Obrana říše - Defence of the Reich
The Obrana říše (Němec: Reichsverteidigung) je jméno dané strategický obranná vzdušná kampaň bojovaná Luftwaffe vzduchové rameno kombinované Wehrmacht ozbrojené síly nacistické Německo přes Německem okupovaná Evropa a nacistické Německo v průběhu druhá světová válka. Jeho cílem bylo zabránit ničení německých civilistů, vojenského a civilního průmyslu ze strany Západní spojenci. Denní a noční letecké bitvy nad Německem během války zahrnovaly tisíce letadel, jednotek a vzdušných střetnutí proti Spojencům strategické bombardování kampaň. Kampaň byla jednou z nejdelších v historii vzdušná válka[Citace je zapotřebí ] a s Bitva o Atlantik a spojenci Blokáda Německa byla nejdelší z války. The Luftwaffe stíhací síla bránila vzdušný prostor Německa okupovaného území před útokem, nejprve o Velitelství bombardérů RAF a pak proti Armáda Spojených států vzdušné síly (USAAF).
V prvních letech se Luftwaffe byl schopen způsobit řadu porážek spojeneckým strategickým vzdušným silám. V roce 1939 bylo Bomber Command nuceno operovat v noci kvůli rozsahu ztrát těžkých bombardérů bez doprovodu létajících za denního světla. V roce 1943 USAAF za denního světla utrpělo několik obrácení a v říjnu zrušilo ofenzívu nad Německem. Britové vybudovali své bombardovací síly a zavedli navigační pomůcky a taktiku jako bombardovací proud což jim umožnilo provádět stále větší útoky s přijatelnou ztrátovostí. USAAF zavedlo P-51 Mustang, a bojovník schopné za denního světla doprovázet bombardéry USAAF k cílům a od nich. S nová taktika stíhaček, osmé letectvo získalo vzdušná nadvláda nad nacistickým Německem na jaře 1944 proti Luftwaffe.
Americké strategické bombardovací útoky v červnu a červenci 1944 vážně poškodily 24 závodů na syntetický olej a 69 rafinérií, což zastavilo 98 procent všech německých leteckých palivových závodů a snížilo měsíční produkci syntetického oleje na 51 000 tun. Po těchto útocích mohlo úsilí o obnovení v následujícím měsíci pouze dočasně přivést zpět 65 procent výroby leteckého paliva. V prvním čtvrtletí roku 1944 nacistické Německo vyprodukovalo 546 000 tun leteckého paliva, přičemž 503 000 tun pocházelo ze syntetického paliva hydrogenací. Zásoby leteckých pohonných hmot se od té doby snížily o 70 procent v dubnu 1944, na 370 000 tun v červnu 1944 a na 175 000 tun v listopadu. Chronický nedostatek paliva, výrazné zkrácení leteckého výcviku a další zrychlené zhoršení kvality pilota neustále snižovalo Luftwaffe'bojová kapacita v posledních měsících. Na konci kampaně americké síly tvrdily, že zničily 35 783 nepřátelských letadel.[13] a RAF si vyžádalo 21 622, z toho bylo zničeno celkem 57 405 německých letadel. USAAF shodilo 1,46 milionu tun bomb na Evropu okupovanou Osou, zatímco RAF shodilo 1,31 milionu tun, celkem 2,77 milionu tun, z čehož 51,1 procenta bylo svrženo na Německo.[5] Kromě přímých škod, které utrpěl německý průmysl a letectvo, byl Wehrmacht nucen použít miliony mužů, tisíce zbraní,[14][15] a stovky milionů granátů v zoufalém pokusu zastavit americko-britskou ofenzívu kombinovaných bombardérů.[16]
Od ledna 1942 do dubna 1943 vzrostl německý zbrojní průmysl v průměru o 5,5 procenta za měsíc a do léta 1943 systematický útok spojeneckých bombardérů na německý průmysl zastavil nárůst výroby výzbroje od května 1943 do března 1944 .[17] Na ministerské schůzi v lednu 1945 Albert Speer poznamenal, že od zahájení intenzivního bombardování bylo podle plánu bombardování vyrobeno o 35 procent méně tanků, o 31 procent méně letadel a 42 procent méně nákladních vozidel.[Poznámka 3] Německá ekonomika musela přesunout obrovské množství zdrojů ze zařízení pro bojové fronty a místo toho je přidělit k boji proti bombardovací hrozbě.[18] Intenzifikace nočního bombardování RAF a útoky USAAF za denního světla přispěly ke zničení hlavní části německého průmyslu a měst, což způsobilo v zimě 1944–45 kolaps ekonomiky. Do této doby se spojenecké armády dostaly k německým hranicím a strategická kampaň se spojila s taktickými bitvami nad frontou. Letecká kampaň pokračovala až do dubna 1945, kdy byly letecky převezeny poslední strategické bombardovací mise, a skončila kapitulací Německa 8. května.
Německá obranná strategie
The Luftwaffe postrádal účinný systém protivzdušné obrany na začátku války. V letech 1939–1940 byly spojenecké akce denního světla nad německy kontrolovaným územím řídké. Odpovědnost za obranu německého vzdušného prostoru spadala na Luftgaukommandos (příkazy vzdušných okresů), které ovládaly protiletadlové dělostřelectvo (AAA), civilní Varovná služba letadel a stíhací síly přidělené k povinnostem protivzdušné obrany. Obrany řídil Luftverteidigungskommando (velení protivzdušné obrany) a jeho koordinace a komunikace v praxi ne vždy fungovala hladce. Nedostatečné porozumění mezi styčnými důstojníky z AAA a létajícími větvemi sužovalo strategickou obrannou leteckou kampaň po celou dobu války.[19]Zejména Adolf Hitler chtěl, aby obrana spočívala na AAA, protože poskytovala civilnímu obyvatelstvu „psychologickou berlu“ bez ohledu na to, jak neúčinné jsou zbraně.[20][21] Na podzim roku 1939 však došlo k větším problémům se systémem protivzdušné obrany. LVZ West (Luftverteidigungszone West) často odváděl síly od účasti v Luftgaukommandos, které byly přiděleny k ochraně konkrétních cílů obrany jeho vlasti. Kdyby Spojenci zahájili rozsáhlou leteckou ofenzívu proti Ruhr během této doby by bylo obzvláště obtížné se bránit proti spojeneckým nájezdům, protože Luftgaukommandos by postrádala účinnou sílu k zachycení nepřátelských letadel.[19] Protivzdušná obrana zůstala v letech 1939 až 1942 neúčinná a nenapadnutá, protože spojenecké vzdušné síly byly příliš slabé na to, aby mohly využít výhod, a zajistily, že i toto nebezpečí zůstalo hypotetické. Pouze sedm Gruppen pokrytý německý vzdušný prostor, přičemž kritická odvětví nejsou dobře chráněna.[22]
Dne 21. září 1939 Hans Jeschonnek, Luftwaffe'náčelník štábu vyjasnil úlohu bojových sil dne v obraně německého území. Stíhací jednotky vyčleněné na konkrétní obranné úkoly by zůstaly pod místním velením protivzdušné obrany. Všechny ostatní stíhací jednotky by však byly organizovány pod jednou z několika Luftflotten (Air Fleets), která by stíhala obranu německých cílů způsobem „přímo spojeným se strategickým konceptem pokračování vzdušné války“. Jinými slovy Luftwaffe stíhací síla by fungovala jako obranná i útočná síla, zachování vzdušné převahy nad nepřátelským vzdušným prostorem by zabránilo nepřátelským útokům na území ovládané Německem.[22] Tento druh strategie fungoval dobře na frontě, ale brzy se ukázalo, že nedostatek školení, zkušeností a koordinace mezi EU Fliegerdivisions (Flying Division) a rameno AAA při řešení strategických obranných operací znesnadňovaly provádění operací kombinovaných zbraní.[22]
Většina vzdušných bitev bojovala v květnu 1941 Luftwaffe na západní frontě byli proti RAF „Cirkusové“ nájezdy a občasný nálet do německého vzdušného prostoru. Od té doby to byla nešťastná situace Luftwaffe Strategie zaměřování své úderné síly na jednu frontu se začala rozpadat s neúspěchem Operace Barbarossa, invaze do Sovětský svaz. "Periferní" strategie EU Luftwaffe, prosazovaný Jeschonnekem, bylo nasadit svou bojovou obranu na okraje okupovaného území Osy, s malou ochranou vnitřních hlubin.[23]
Německé slabosti
Ačkoliv Luftwaffe nakonec na nadcházející kampaň přidělilo více zdrojů, než RAF udělala během Bitva o Británii v roce 1940 se jim nepodařilo přidělit tyto prostředky v době, kdy mohla být zkontrolována letecká ofenzíva spojenců. The Luftwaffe'Klíčové chyby v rozhodování o vedení, výrobě a výcviku, které kampaň nakonec stály, byly učiněny v letech 1940–1942. Německé vedení nedokázalo vyvinout soudržnou leteckou strategii pro dlouhou válku. Strategická slepota, operační efektivita a přešlapy spojené s neúspěchem přiřadit protivzdušnou obranu jako nejvyšší prioritu podkopaly Luftwaffe'úsilí v letech 1943–1945. Německá strategie, tzv kult ofenzívy, pracoval v letech 1939–41, ale když čelil vyhlazovací válce, rostoucí síle jeho nepřátel, jeho síly se rozprostřely na čtyřech frontách, neúspěch v rozvoji obranných doktrín, taktik a plánů vedl k porážce.[24]
Organizace a plánování
The Jagdwaffe obrana Německa nebyla považována za součást útočného vzdušného úsilí. Německá strategie spočívala v zaměření na útočné letectví, aby se dosáhlo převahy v bojových frontách, a síla domácí fronty byla považována za druhořadou a nedůležitou. Nezískala potřebnou investici a byla příliš slabá ve vztahu k ostatním Luftwaffe zbraně pro správnou expanzi po zahájení nepřátelských akcí. V důsledku toho síla neměla ve vrchním velení žádné zastoupení. Organizace zůstala rozdělena pod různé letecké flotily a nebyla podřízena jednotnému velení. Když byla před vypuknutím války rozpoznána potřeba nějakého druhu protivzdušné obrany, spěchalo se stavět Jagdwaffe byla tak rychlá, že utrpěla kvalita soudržnosti a organizace. Expanze, když přišla, přišla příliš pozdě. Pouze devět Jagdgeschwader existovaly v roce 1939 a žádné nové Geschwader (Křídla) byla vytvořena do roku 1942. Roky 1940 a 1941 byly promarněny. Pouze osm bylo vytvořeno pro obranné povinnosti a síla se zvětšila o pouhou třetinu. Růst síly a její koncepty vděčily hodně aktivitě jejích nepřátel. Plánování obrany bylo vždy reaktivní.[25]
Vývoj a vybavení
Žádná takticko-technická sekce neexistovala ani v RLM, ani v Oberkommando der Luftwaffe (OKL), s téměř úplným nedostatkem jakéhokoli systému, který by přímým způsobem umožňoval bojovým pilotům podávat polní žádosti o vylepšení stávajících zbraňových systémů a řešit vylepšenou taktiku jejich použití. The Luftwaffe nebyl proto schopen zajistit odpovídající vybavení pro úkol požadovaný od jejích jednotek. Počínaje rokem 1940 bylo veškeré plánování krátkozraké z politického hlediska. Potřebě technických vylepšení bylo zabráněno, protože prosazování upgradů by snížilo rychlost výroby standardních letadel. Hardware by se musel obrátit na výrobu nových typů, což by způsobilo pokles výkonu. To znamenalo, že zastaralé dílčí varianty nebo hlavní typy byly ve výrobě udržovány příliš dlouho. OKL nedokázala vyrobit dostatečný počet letadel a do poloviny roku 1944 odmítla snížit výrobu bombardérů ve prospěch stíhaček. I když byly tyto události opraveny, zadávání veřejných zakázek bylo špatné. Jedním z klíčových příkladů na konci války je Messerschmitt Me 262 nemohl být zaveden dostatečně rychle. Částečně díky jeho průkopnické povaze axiální proudové motory, vůbec první ve výrobě, vyžadující hodně času na vývoj, aby byly dostatečně spolehlivé pro použití v první linii, a zbylo příliš mnoho času mezi operačním testováním, takticko-doktrinálním vývojem a výcvikem. General der Jagdflieger (General of Fighters) Adolf Galland převzal odpovědnost za toto selhání.[26]
Výběr a výcvik pilotů
Jedním z nejškodlivějších prvků tohoto aspektu byl Luftwaffe'má v úmyslu upřednostnit bombardovací rameno, pokud jde o vysoce vyškolený personál. Letecké školy se více zajímaly o vyřazení pilotů bombardérů než stíhaček. Organizaci chyběla dostatečná nabídka pověřených pilotů stíhacích sil. Toto zanedbání znamenalo nedostatek bojových vůdců později ve válce. Sám Galland poznamenal, že výcvik pilotů pro účastníky výcviku byl příliš omezen na počet letových hodin. Dostalo se příliš malého výcviku operačních typů, formačního létání, dělostřeleckého výcviku, bojového výcviku a chyběl úplný výcvik přístrojů. Galland tvrdil, že nedostatek přístrojového výcviku nebyl napraven až do pozdní války.[27]
Školení zaměstnanců
Školení zaměstnanců bylo nerovnoměrné a zanedbávané. Systematický výcvik vedoucích formací byl zahájen až po roce 1943. V letech 1943–1945 vedl k nedostatku vyškolených a zkušených vedoucích letů. Bylo příliš pozdě na pomoc při obraně Reich kampaň. Vyškolení a zkušení vůdci, kteří existovali, byli v roce 1940 nahrazeni mladšími a méně zkušenými vůdci příliš rychle (kvůli Göringově frustraci z bitvy o Británii). Později Göring udělal totéž s Fighter Division, Jafu Jagdfliegerführer a Jagddivision velitelé. Vysoký obrat v divizi znemožňoval získávání zkušeností. Aby toho nebylo málo, na začátku války nebyly žádné organizace velení stíhacích letounů a nikdy nebylo dost dobrých důstojníků, kteří by zaměstnávali ty, kteří byli zřízeni. The Luftwaffe měl velmi málo důstojníků generálního štábu.[28]
Většina Luftwaffe vůdcové se narodili dlouho před první světovou válkou a armáda preferovala důstojnické kandidáty z Skutečný gymnázium střední škola, která kladla důraz na přírodní vědy a moderní jazyky. Kvůli sociální a politické situaci však hledali kandidáty z Humanistische Gymnasien, střední škola zapsaná se syny rodin vyšších tříd, buržoazie a aristokracie, která stála proti rovnostářským a demokratickým myšlenkám nižšího, technicky smýšlejícího dělníka a řemeslníků. The Humanistische Gymnasien produkoval absolventy s klasickým a všestranným vzděláním, které bylo méně zaměřeno na specializaci a technologii. Mnoho z těchto absolventů z Humanistische Gymnasien se nakonec stali slavnými vědci.[29] 75 procent později Luftwaffe generálové pocházeli z důstojnických rodin vyšší střední třídy a pouze 17 procent otců generálů mělo technické profese. Asi 5 procent Luftwaffe generálové a důstojníci generálního štábu získali během akademického výcviku technické tituly. Většina z těchto důstojníků se nemohla seznámit s vyššími technologiemi, protože Německo v době Výmarské republiky nesmělo mít letadla a těžké zbraně.[29]
Strategie a taktika
The Luftwaffe'Klíčové chyby znamenaly, že Jagdwaffe byl po roce 1942 přetížen misemi Jagdwaffe dovolil podniknout ofenzívu, aby se pokusil znovu získat vzdušnou převahu, a taktika byla vždy obranná nebo reaktivní. Postupné vyčerpání zdrojů z Obrany USA Reich na východní frontu pokračovala příliš dlouho, což bránilo brzkému nahromadění sil RLV. Bylo to pomalé a postupné a postrádalo jakékoli formální plánování. OKL poškodila bojovou účinnost stíhacích skupin tím, že je přenesla pryč od jejich velení Geschwader. Organizace země a komunikační sítě byly zanedbávány, když pohybující se jednotky způsobovaly zmatek a snižovaly provozní připravenost.[30]
Operace za špatného počasí zcela přetížily stíhací jednotky a způsobily vysoké ztráty, které způsobily pokles morálky a důvěry ve vrchní velení. Samotná OKL nechápala potřebu ekonomického využití sil ve vztahu k RLV. Všechny nájezdy byly splněny v plné síle a rychle opotřebovávaly obránce. K opotřebení stíhacích jednotek přispělo příliš dlouhé používání zranitelných dvoumotorových motorů Zerstörer těžké stíhače, jako Bf 110 (stále více využívány, do této doby, jak je vybaven radarem noční bojovníci ) a pouze za denního světla Já 410 Hornisse, trvali na tom Hitler a Göring. Göring nepřipustil žádné realistické úvahy o ztrátě vzdušné převahy, ale čas a energii promrhal pohrdáním Jagdwaffe. Oba Zerstörer typy musely být staženy z boje za denního světla do jara 1944 kvůli ztrátám.[30] The USAAF nový velitel Osmé letectvo, Generálmajor Jimmy Doolittle, změnila taktiku bojovníků jak 1944 začal, zdevastoval Luftwaffe'stíhací obrany pro zbytek války nad Německem a dosáhly téměř úplného dokončení vzdušná nadvláda časem pro spojence Operace Overlord byla zahájena počátkem června 1944.
Získání kontroly nad IX. Fliegerkorps k rameni bombardéru měl katastrofální dopad. Nebyli způsobilí provádět útočné operace a vést stíhací formace. Výsledkem bylo rozpuštění a těžké ztráty. V průběhu konfliktu OKL nikdy nepochopila důležitost času, potřebu odpočinku, plánování a zotavení k prodloužení obranných operací. Neustálé udržování jednotek v první linii je zbytečně opotřebovávalo.[30]
Dalším přispívajícím faktorem byla nedostatečná pozornost věnovaná Gallandovým základním pravidlům boje. V taktické bitvě tvrdil, že bojovník musí bojovat v útoku, i když v obranných misích. Nebylo místo pro obranný postoj. Příkladem ignorování tohoto výroku byla instance mít Bf 109 skupiny doprovázejí zranitelné a těžce ozbrojené Focke-Wulf Fw 190 který nahradil zranitelné Zerstörer dvoumotorové stíhačky, které snižovaly sílu odposlechových formací. Bojová soudržnost byla často ignorována a integrita formací byla ohrožena a ignorována (kvůli nedostatku zkušených vůdců). Opravená taktická schémata také přispěla k selhání. Bylo povoleno zakořenit tuhou taktiku a utrpěnou techniku. Použití překvapení, mazanosti a manévrovatelnosti muselo být kombinováno s agresivitou a improvizací v závislosti na situaci. Tento druh taktické výhody byl postupně ztracen.[30]
Selhání německé výroby
Německé problémy s výrobou letadel při vybavování a rozšiřování letectva nastaly od mobilizace v roce 1936. Produkce za 5 let přezbrojování více bojových letounů začala prudce stoupat v plánech na dlouhodobou expanzi letectva, zatímco obecná letadla výrobní produkce se zhoršovala rychleji a s větším rozpětím. V období od roku 1936 do roku 1938 se skutečné plány výroby letadel nezměnily nebo šly opačně. Do roku 1939 bylo dosaženo pouze 33% výrobních součtů stanovených v srpnu 1938.[31]
Erhard Milch Program výroby letadel, takzvaný „Göringův program“, byl do značné míry založen na porážce Sovětského svazu v roce 1941. Po neúspěchu Wehrmachtu na letišti Bitva o Moskvu „Průmyslové priority pro zvýšení výroby letadel byly z velké části opuštěny, aby podpořily zvýšenou míru úbytku armády a ztráty těžkého vybavení.[32] Pozdější reformy společnosti Milch rozšířily míru produkce. V roce 1941 bylo měsíčně vyrobeno průměrně 981 letadel (včetně 311 stíhaček).[33] V roce 1942 to vzrostlo na 1296 letadel, z toho 434 stíhaček.[33] Nárůsty však komplikovaly požadavky armády a námořnictva na výrobní zdroje. Milch informoval Göringa, že na letecký průmysl bylo přiděleno 74% všech hliník zdroje, ale 5 116 malé tuny (4,641 t ) šlo do výroby munice, například pouzder pro dělostřelecké jednotky.[33] Milch to považoval za chybu. Poukázal na to, že z těchto dodávek mohlo být vyrobeno 1 000 Dornier Do 217 těžké bombardéry a 4 000 Messerschmitt Bf 109.[33] Milch nařídil zásah proti nehospodárným praktikám. Nařídil recyklaci kovů a opětovné použití kovů z havarovaných letadel.[33] Tímto způsobem zvýšil dostupnost kovů o 57%.[33] Navzdory neúspěchům vrchního velení a Göringu Luftwaffe'Vynalézaví správci právě dokázali stabilizovat počet německých letadel.[33]
Hans Jeschonnek se původně postavil proti plánovanému zvýšení produkce společnosti Milch. Ale v červnu si to rozmyslel a navrhl, že průměrným výkonem by mělo být 900 bojovníků za měsíc. The Luftwaffe'operační stíhací síly se zotavily z nízké 39% dostupnosti (44% u stíhaček a 31% u bombardérů) v zimě 1941–1942, na 69% do konce června (75% u stíhaček a 66% u bombardérů) v 1942. Po zvýšení závazků na východě se však celkové provozní připravenosti pohybovaly ve zbývajícím roce mezi 59% a 65%.[34] V průběhu roku 1942 však Luftwaffe byl vyprodukován o 250% u stíhacích letadel a o 196% u dvoumotorových letadel.[35]
Intenzifikace spojeneckého bombardování způsobila, že Německo rozptýlilo produkci a zabránilo efektivnímu zrychlení Milchova expanzního programu. Německá letecká výroba dosáhla v roce 1944 přibližně 36 000 letadel. Avšak v době, kdy toho bylo dosaženo, Luftwaffe chybělo palivo a vyškolení piloti, aby se tento úspěch vyplatil.[36] Neschopnost maximalizovat produkci bezprostředně po neúspěchech v Sovětském svazu a severní Africe zajistila Luftwaffe'Účinná porážka v období září 1943 - únor 1944. Navzdory vítězným taktickým vítězstvím se jim nepodařilo dosáhnout rozhodujícího vítězství. V době, kdy produkce dosáhla přijatelné úrovně, bylo příliš málo příliš pozdě.[36]
Odražení bombardovacího velení RAF (1939–41)
Denní provoz
RAF vypracovala doktrínu průmyslového leteckého bombardování v letech vedoucích k druhé světové válce. Stratégové RAF považovali útoky na velké oblasti průmyslových měst za to nejlepší, čeho bylo možné dosáhnout kvůli nedostatečné přesnosti technologie bombardování.[37] Tato doktrína byla také výsledkem tehdejšího bombardovacího velení C-in-C, leteckého maršála Charles Portal přesvědčení, že útok na německou morálku bude klíčovou metodou k vynucení kapitulace.[je zapotřebí objasnění ][38] Portál představil přesvědčivý argument, že „bombardování morálky“ doplní strategické bombardování, protože se bude zaměřovat na německé průmyslové dělníky, buď podkopává jejich morálku, nebo je zabíjí, čímž ochromuje německý vojenský průmysl.[38] Tato víra vycházela z politiky Hugh Trenchard, první náčelník štábu vzdušných sil, který vedl útočnou válku do nepřátelské vlasti, což byla politika, která vznikla během První světová válka.[38] Doufalo se, že v Německu a na německy okupovaných územích dojde k takovým fyzickým a psychickým škodám, že se lidé chopí zbraní a svrhnou systém.[38]
Navzdory této ambiciózní strategii vstoupilo RAF do druhé světové války bez bombardovací flotily, která byla vhodná pro účely rozsáhlého strategického bombardování. Všechny bombardéry bez doprovodu byly za denního světla zranitelné stíhací letoun.[39] Od září 1939 do května 1940 se obě strany vyhýbaly civilním cílům.[40] V případě Bomber Command bylo vyřazování letáků hlavním úkolem.[41]
Nejdelší obranná letecká kampaň druhé světové války začala odpoledne 4. září 1939, pouhý den poté Británie vyhlášení války Německu. Terčem velení bombardovacích sil RAF byla německá námořní základna v Wilhelmshaven. Tyto nájezdy pokračovaly až do prosince 1939.[42][43] Ve vzdušném střetnutí nazvaném Battle of the Helgoland Bight dne 18. prosince 1939, RAF ztratila 12 z 22 bombardérů. Zúčastněné německé jednotky si vyžádaly ztrátu pouze 3 německých stíhaček 38 Wellingtonů a Britové 12 zničených německých stíhaček a další desítky těžce poškozených.[44] Bomber Command byl nucen přiznat porážku v úvodních dnech války a přešel na noční bombardování.[45]
Britští stratégové se hádali o povaze britské strategie v období 1939–1941, jejíž podstata tvořila základní základnu strategie RAF během války. Výsledky bombardování byly také sporné a tvořily klíč k problému. Někteří z ministerstva vzduchu tvrdili, že bombardovací technologie nebyla přesná a v důsledku této přesnosti nebylo možné podniknout útoky.[46] Na podporu svých zjištění použili Zpráva o zadku, což naznačuje, že pouze 30% bombardérů RAF dorazilo do cílové oblasti a pouze 10% v rámci Porúří.[46] Ti ve velení bombardérů RAF, kteří byli pro přesné bombardování vybraných cílů, kritizovali zprávu jako „selektivní“. Když Air Marshal Arthur Harris převzal velení bombardérů RAF v roce 1942, měl to použít jako nástroj k prosazení své politiky bombardování oblasti.[46]
Noční provoz
Kammhuber přijati piloti Hermann Diehl a Wolfgang Falck na jeho rozkaz. Byli důležitými postavami při vývoji systému nočních stíhačů. Použitím Freya, mohli přivést antirakety do 500 m od nepřátelských letadel. Diehl pomohl vyvinout radarem řízené obrany pro operace denního světla, které byly použity v bitvě u Heliogolandského zálivu v prosinci 1939. Falck použil dva Würzburg soupravy během nočního provozu v dubnu 1940 a oba doporučily systém velení a řízení využívající tyto technologie. Sám Falck se vyvinul Helle Nachtjagd (Bright Night Fighting).[47] Jednalo se o světlomety řízené Würzburgem podporované 12 účelovými nočními stíhači. Tento koncept byl omezený, protože reflektory nemohly efektivně fungovat v cloudové oblasti více než5⁄10.[48]
Přestože byl Kammhuber ohledně radaru skeptický, usoudil Kombinierte Nachtjagdgebiete (Combined Night Fighting Zones) kolem hlavních cílů, ve kterých bojovníci spolupracovali s würzburskými soupravami podporovanými AAA. I když to zpočátku nebylo úspěšné, výsledky se brzy zlepšily. To bylo zastaveno kolem října 1940, protože nedostatek radaru dlouhého doletu dělal to nevhodná metoda.[49] Druhý systém, navržený Diehlem, zahrnoval a Freya ženatý s reflektorem (Parasitanlagenebo instalace Parasite). Bylo to určeno Dunkle Nachtjagd (Dark Night Fighting). Provádění se ukázalo jako obtížné z důvodu zpoždění výroby s Freya. Kammhuber si v tuto chvíli začal uvědomovat potenciál palubního radaru. Po konzultaci Wolfgang Martini, technický specialista na Luftwaffe, vývoj Lichtenštejnský radar začalo.[48]
Přestože Němci měli pouze začínající obranu, většina operací bombardovacího velení proti Německu v letech 1940–1941 selhala. Ve druhé polovině roku 1940 se 170 bombardérů RAF nevrátilo. Pouze 72 z nich bylo způsobeno rostoucí německou kompetencí v nočních bojích; 42 si vyžádalo Luftwaffe a 30 jednotkami AAA. Zbytek prostě došel palivo. Většina z těchto případů byla způsobena špatným navigačním výcvikem v předválečné éře. Míra ztráty RAF byla dvakrát vyšší než v případě Luftwaffe Blitz v období červenec 1940 a červen 1941.[50] Noční útoky byly poraženy silou méně než 60 letadel v 16 staffeln (Letky).[51] Noční stíhací obrana si v roce 1941 vyžádala 421 bombardérů RAF.[52]
Jednou z pozoruhodných taktik byla Kammhuberova útočná akce. V souladu s Luftwaffe'Při obraně útočnou akcí nad nepřátelským územím navrhl Kammhuber sledování bombardérů a útok na ně, když vzlétly ze svých základen v Británii. Hitler odmítl s odůvodněním, že německý lid potřebuje vidět, jak britské bombardéry padají nad Německem, aby byl přesvědčen, že jsou bráněni. Po říjnu 1941 Luftwaffe zastavili jejich mini útok.[53] Hitlerovo rozhodnutí ulevilo Harrisovi a veliteli bombardérů. V letech 1940–1941 byli tito vetřelci zodpovědní za dvě třetiny ztrát RAF. Šance na zmatek při ofenzivě bombardéru byla ztracena.[53] V reakci na to se Kammhuber soustředil na stavbu Kammhuber Line.[53]
Organizace obrany
Obtíže Luftwaffe chránit Berlín ze série drobných náletů provedených Velitelstvím bombardérů RAF během Bitva o Británii vedlo k vybudování pevných programů protivzdušné obrany. Luftflotte Reich byla nakonec vyrobena, která chránila celé Německo a Střední Evropa. Reichsmarschall Hermann Göring nařízeno Generálporučík (generálporučík ) Hubert Weise, který velel I.Flakkorps (1. Flak Corps) s vyznamenáním během Bitva o Francii, tvořit Luftgaukommando III dne 27. září 1940.[54] Weise Luftgaukommando III byl původně určen k ochraně Berlína, ale rozrostl se tak, aby zahrnoval veškerou protivzdušnou obranu až na jih Drážďany, Luftgaukommando IV. Jeho autorita se neustále zvyšovala a Weise se nakonec formoval Luftwaffenbefehlshaber Mitte (Centrální velení vzdušných sil nebo „Velitelství vzdušných sil“ - Lw Bfh Mitte) dne 24. března 1941. Toto nové velení dalo Weise operační kontrolu nad všemi obrannými formacemi Luftwaffe v Luftgaue III, IV, VI, VII, XI a XII / XIII.[54] Weise také vytvořil Nachtjagddivision (Night-Fighter Division) pod velením generálmajora Josef Kammhuber bojovat proti nočním operacím Bomber Command.[54] Velení vzdušných obranných sil jižního Německa však bylo svěřeno Hugo Sperrle je Luftflotte 3. Erhard Milch vyzval Göringa, aby spojil síly protivzdušné obrany pod jedno velení, jak tomu bylo dříve Stíhací velení RAF v Bitva o Británii, a protože tyto dvě síly soutěžily a způsobovaly potíže při koordinovaných operacích. Göring odmítl. Dokud Luftflotte 3 byl účinně zničen v Normandská kampaň v srpnu 1944 zůstaly domácí obranné síly rozděleny mezi soupeřící velitele.[55]
Růst noční obrany
Německý postoj k protivzdušné obraně byl postaven na akci „protiobchodu“. Bylo by dosaženo vzdušné převahy a zvítězilo nad nepřátelským vzdušným prostorem, což ochránilo vlast před útokem. Navzdory tomu bylo mnoho ingrediencí pro improvizovanou obranu připraveno nebo vyvíjeno v roce 1939. Němci vlastnili velké množství baterií AAA, dobré kvality a různých kalibrů podporovaných reflektory, detektory zvuku a vizuálními dálkoměry. Také nasadili Freya radar na pobřeží podporovaný sítěmi pozorovatelů. Krátce, Würzburg sada měla být zavedena. Tento radar řídil oheň, což umožňovalo zařízením AAA dodávat dobře mířený oheň AAA. The Luftwaffe podpořila svou obranu svým hlavním dayfighterem, Messerschmitt Bf 109 zatímco neměl noční bojovníci. Neexistoval také žádný centralizovaný řídicí systém a letecké jednotky nebyly namířeny těsně ze země, jak tomu bylo v případě Stíhací velení RAF.[56]
Když v květnu 1940 zahájilo v noci bombardovací velení útoky, Nemci neměli adekvátní prostředky k zachycení přicházejících formací bombardérů RAF. Předválečné procesy zaměřené na vytvoření obrany nočních stíhačů používaly varovnou službu založenou na zvukových detektorech a světlometech. Noční stíhači obíhali kolem majáků ve výšce mimo osvětlenou oblast, a když byl ve světle zachycen bombardér, stíhačka zaútočila na letadlo. Jakékoli zaměření světlometů na nadmořskou výšku signalizovalo nočnímu bojovníkovi vstoupit do osvětlené zóny a zaútočit. Jednotkám AAA bylo nařízeno střílet při každé dané příležitosti, kromě doby, kdy byli bojovníci v bojové zóně. Tyto experimenty přestaly v srpnu 1939 a v roce 1940 se stále spoléhaly na AAA podporovanou reflektorem s bojovníky v podřízené roli.[57]
V reakci na ofenzívu Bomber Command v roce 1940, Josef Kammhuber byl požádán, aby vyvinul účinnější noční obranu. Během příštích tří let vyvinul sofistikovanou obranu známou Britům jako Kammhuber Line. Kammhuber začal tím, že rozšířil osvětlenou zónu tak, aby se rozšířila od obsazené Dánsko na severní Francie. Spoléhalo se na včasné varování Freya radar, zařízení pro detekci zvuku a pozorovatelé. Řízení nočních stíhačů a baterií AAA bylo zajištěno na krátkou vzdálenost Würzburg sady. Dalším požadavkem byl schopný noční stíhač, který Němci neměli; nicméně, oni improvizovali a používali Messerschmitt Bf 110 těžký stíhač a Junkers Ju 88 střední bombardér. Oba tyto typy se v roli ukázaly jako výjimečné.[58]
S operačním systémem, který je nyní online, byly vyvinuty taktické aspekty. První byly palubní radarové soupravy instalované na stíhačkách. Němečtí piloti si na to stěžovali, protože to způsobilo odpor a snížilo výkon jejich letadel. They preferred to acquire the target visually once ground control had guided them onto the bomber stream. A second change involved the removal of AAA installations and searchlights from the line and grouping them around cities for their defence.[59]
The system had some weaknesses. The line was composed of a series of contiguous boxes. The boundaries were defined by the limitations of the Würzburg radar. The awkwardness of the plotting system used within each box prior to 1942 and the absence of an air-mounted IFF (Identifikace Přítel nebo nepřítel ), meant that only one fighter at a time could be controlled from the ground. One Würzburg controlled the fighter, the other tracked the bomber. The two plots were not represented on a single radarscope; they came from two different individual operators, each of whom projected a different coloured circle on a plotting table. The controller radioed directions to the fighter on the basis of data provided by the plotting table. Until IFF became available, blips could not be identified.[60]
When operators lost fighters, which often happened, they had to return to the beacon in that particular box. Navíc, Würzburg radar measurements from two sets, could be as much as 500 m (550 yd) out. Compounding command, control and communication problems, a failure to intercept usually resulted. Airborne radar solved this problem. Zpočátku UHF -kapela Lichtenstein BC radar set, the first such radar unit used by the Luftwaffe, had a narrow search angle and when a bomber employed radical evasive manoeuvres, contact could be lost. Despite its weaknesses, growing sophistication and better organisation, the Kammhuber Line became a formidable obstacle.[61]
The USAAF joins the battle (1942)
The new enemy
The entry of the United States (U.S.) into World War II on 11 December 1941 after Hitler's declaration of war, was an unwelcome shock for the OKL. For the first year, the expected all-out offensive against German targets did not come.[62] Fully half of the Luftwaffe byl přidělen k Východní fronta and its most powerful air command, Luftflotte 4 podporováno Provoz Blue the Army's drive towards the Stalingrad and into Caucasus. V Kampaň severní Afriky, Luftwaffe was losing vzdušná převaha, the RAF was increasing its fighter sweeps over Francie, and its night bombing campaign of German cities was starting to increase in intensity. V květnu 1942 the bombing of Cologne had given the RAF its first success. Despite this the defence of German air space was given low priority as the Reich expanded on all fronts.[23] On 16 May, in a conference, Hermann Göring made a rare perceptive observation. He noted that if enemy bomber formations started penetrating the German fighter defence at the Channel coast, there was "nothing left in Germany to oppose them".[23] This was correct, but at that time the lack of any mass attacks by the USAAF units arriving in Evropa and the failure of RAF bombing in daylight meant few senior commanders were concerned with this development.[23]
The two USAAF Air Forces that bore the burden of the fighting in the European Theatre of Operations (ETO) were the Osmé letectvo a Patnácté letectvo. The American groups were equipped with Boeing B-17 Flying Fortress a Konsolidovaný osvoboditel B-24 těžké bombardéry. The B-24 had a superior speed, range and bomb load to the B-17, but it could not maintain formation in altitudes above 21,000 ft (6,400 m) making it more vulnerable to AAA and fighter attack.[63]
The American command did not see the need for long-range fighters in 1942, and like Bomber Command in the early war period, believed the bomber would always get through. On that understanding, there was no rush to develop fighter aircraft of this type. The twin-engined mid-range Lockheed P-38 Lightning had been designed as a high-altitude interceptor and was adequate in the escort role.[63] Production had not yet reached the output needed and losses in the Mediterranean had diverted the P-38 establishment strength. As an interim solution the Americans were given the British Spitfire, but it lacked the range to reach beyond the coastal areas of western Europe.[63][64]
American strategic aims
American strategic policy differed from that of the RAF. German civilian morale was not a primary objective for the planners of the USAAF.[38] American air intelligence believed attacks against economic targets, such as electric and industrial power could achieve the results sought by the RAF, without resorting to what it considered "indiscriminate civilian bombing".[38]
According to American intelligence, by late 1941 the German Wehrmacht and its supporting industry was already stretched thin and suggested that certain targets would be particularly sensitive to attack. Jako výsledek, olej a ropa a syntetická guma were added to the American "Air War Plan 42 ".[37] These targets became the focus of the American effort due to the mistaken belief that the Wehrmacht military forces of Nazi Germany were mostly motorised.[37] In actuality German infantry divisions were heavily dependent on horses In 1942 and 1943, Ponorka bases were added due to the growing threat in the Bitva o Atlantik toho času.[37] But the largest difference in American and British was the emphasis the Americans placed on destroying the Luftwaffe.[37] In the British view, this would be achieved by paralysing the German economy.[37]
The American agenda, sent up in June 1943 planned a strike at the German air industry, which was considered a prerequisite to any aerial and or land offensives on the continent. Its aim was to defeat the Luftwaffe in the air, on the ground and to destroy its aviation industry to a degree that it could no longer pose a threat to an Allied invasion of the continent.[65] Všeobecné Ira C. Eaker had proposed a combined offensive for this operation, named Provoz Pointblank. Its plan was based upon selection, or precision attack by USAAF forces in daylight, supported by the area bombing methods of Bomber Command at night.[66] Harris, however, was reluctant to divert forces for precision attacks, as Bomber Command had not been trained in precision bombing, nor would the equipment in the bombers allow for a precision ability until 1944. In theory, the British bomber attack assumed a precision ability, but nothing had been done to ensure such practice. Instead, Harris favoured area bombing against industrial cities. Bomber Command's success during the Bitva u Porúří a Bitva o Hamburk, and the failures of the USAAF to make an impact in 1943 also seemed to vindicate Harris' policy.[67] Heavy losses among unescorted bombers for little return would ensure a suspension of deep penetration raids in October 1943. It was not until the introduction of a long-range fighter that could escort bombers deep into Germany and back, that a daylight strategy became possible.[68]
German view
In 1942, the German command tended to devalue the combat capability of the United States Army Air Forces. Hitler repeatedly refused to accept reports from the German military attaché in Washington, suggesting that the United States war industry was gearing up, and able to produce thousands of first-rate aircraft. However, Göring reassured Hitler, that the B-17 was of miserable fighting quality, and the Americans could only build proper refrigerators.[69]
This was a poor state of affairs considering German intelligence sources in Washington, prior to hostilities, had picked up minutely detailed reports on the performance and potential performance of American aircraft. Moreover, the capacity of the American aircraft industry was heavily documented in open source publications, and General Friedrich von Boetticher, Chief of Source and Information of the German military and air attaché at the Embassy in Washington, had produced a number of these reports on the Boeing B-17 four-engine heavy bomber development, supported by experts in the German aircraft industry, the War Economy and Armaments Office. "Obecně " Hans Jeschonnek, the Luftwaffe Chief of Staff, was impressed by these reports and arranged in May 1942 a meeting for Boetticher with Hitler to underline the threat posed by the USAAF. Hitler had then again dismissed the data and agreed with Göring.[69] Jeschonnek despaired. He wrote to General Friedrich von Boetticher:
Boetticher, we are lost. For years I have, on the basis of your reports, forwarded demands to Göring and Hitler, but for years my requests for the expansion of the Luftwaffe have not been answered. We no longer have the air defence I requested and which is needed...we no longer have any time...to provide ourselves with the weapons to fight the dreadful threat which you have predicted and reported to us. Then we will be covered from the air with an enemy screen which will paralyze our power to resist.[70]
Jeschonnek lacked the personality to force the reality of the situation onto his superiors. In the end, unable to assert himself, official optimism won the day.[71]
German procurement problems
The Luftwaffe's technical edge was slipping away. A front line experience report of the Luftwaffenbefehlshaber Mitte covering the last quarter of 1941, contained a myriad of complaints, including inadequate early-warning and direction-finding radar, lack of Zerstörer (Destroyer) aircraft with all weather capabilities and the poor climbing power of the Bf 109.[23] Generalfeldmarschall Erhard Milch was to assist Ernst Udet with aircraft production increases and introduction of more modern types of fighters. However, they explained at a meeting of the Reich Industrial Council on 18 September 1941 that the new next generation aircraft had failed to materialise, and that obsolescent types such as the Heinkel He 111 bombardér a Junkers Ju 87 Stuka dive bomber had to be continued to keep up with the growing need for replacements.[23]
We are simply faced with the question of whether we are to have no aircraft at all in 1943 or are to have large numbers of aircraft types which hitherto have proved adequate. For this reason I have recommended to the Reichsmarschall that in 1942–43 we should construct the tried and tested types in large numbers.[23]
In 1941, the Fw 190A series fighter began to partially replace the Bf 109 as the main Luftwaffe fighter type. The Fw 190A proved to be more manoeuvrable and better armed, but its performance above 20,000 ft (6,100 m) decreased and was only rectified in later models. The Bf 109 variants could fight well at high altitudes and were a match for Allied fighters in performance. It was decided by the OKL to keep both the Fw 190 and Bf 109 in production. In later stages of the campaign the Fw 190 Sturmböcke were introduced, equipped with heavy armament for anti-bomber operations. They were to be used primarily as bomber destroyers while the Bf 109, the better of the two at high altitude, would engage any escorting fighters.[72]
German daylight air superiority (1942–43)
German priorities
The American build up in the ETO was slow. Over a year had passed since Adolf Hitler's declaration of war on the U.S. before the first USAAF air attack was carried out over Germany. Small formations of USAAF B-17s had operated over France and the Low Countries from July 1942 onwards, but like the RAF missions of 1940–1941, achieved little. Their first raid on Germany targeted Wilhelmshaven on 27 January 1943.[73]
The German air defences at this time consisted of the Luftwaffenbefehlshaber Mitte, chránící Holandsko a Německo. Luftflotte 3 protected Belgie a Francie.[74] Lw Bfh Mitte consisted of only 179 fighters.[75] Hitler and Göring could not be persuaded to expand the fighter arm at the expense of the bomber arm, and any further reinforcements would have to come from other theatres of war.[76]
The Luftwaffe leadership continued to press for the production of bombers; little attention was paid to new types of fighters. On 22 February 1943, at a conference with his senior staff, including Milch and Jeschonnek, Göring refused to accept the Americans had a decent fighter design and considered the P-47 Thunderbolt that was appearing over German air space inferior to the German fighters.[77]
On 18 March 1943, Göring contradicted his earlier assumptions and complained that the designers had failed him. He claimed that the Bf 109 was nearing the end of its useful service life and there was no replacement on the horizon.[77] Milch and Albert Speer, the newly appointed armaments minister, could do little to develop the new aircraft as their energies were directed to increasing production of existing types in response to the growing Allied offensive. Types like the high-altitude optimized Focke-Wulf Ta 152, the twin-DB 603 engined centre-line thrust Dornier Do 335 jako potenciál Zerstörer capable of top speeds just beyond that of the fastest marks of the Mustang, and the Messerschmitt Me 262, the world's first frontline jet fighter, were delayed for various reasons. The air battles of 1943 and 1944 were fought mostly by the old types that had first flown in the mid-1930s: the Bf 109, the Messerschmitt Bf 110 and Ju 88, along with the early-war origin Fw 190.[77]
Defeat of American day offensive
The efficiency and performance of the German fighter arm reached its peak during 1943. Without an escort fighter with sufficient range, USAAF bombing raids into Germany proper resulted in heavy casualties for the USAAF bombers. The German fighters were becoming more heavily armed to deal with the American "heavies": the USAAF's adoption of the bojová skříňka formations placed a score or more of bombers together for mutual defense, with dozens of heavy .50 calibre (12.7mm) Kulomety Browning M2 — up to 13 per aircraft — aimed outwards from the formations in almost every conceivable direction. Some German fighters were fitted with heavy armament upgrades which were devastating to USAAF bombers' like the even larger calibre Bordkanon series of over-30mm calibre autoloading guns as just one way to attack from beyond the range of massed Brownings in the American bombers. Bf 110s, Dornier Do 217s and Ju 88s also joined in, firing both 20 mm and 30 mm autocannon, the 37mm and 50mm Bordkanon guns and unguided air-to-air rockets such as the BR 21, usable by both single and twin-engined defenders: BR 21 usage was initiated by day fighter wings JG 1 a JG 11 in the spring of 1943, and the Zerstörer křídla ZG 26 a ZG 76 by the autumn of 1943. When successful, these "stand-off" weapon systems could cause high loss rates to bomber streams.[79]
Během tohoto období Luftwaffe achieved several victories over the USAAF. The Mise Schweinfurt-Regensburg on 17 August 1943 despite causing serious damage to the aircraft factories resulted in 36 of 230 B-17s attacking Schweinfurt being shot down with the loss of 200 men; proti Regensburg, 60 B-17s were lost that day. 55 bombers with 552 crewmen were listed as missing, 55-95 additional aircraft were badly damaged as a result of the 17 August double-target mission. Luftwaffe losses stood at around 27 fighters.[80][81][82] A second attempt on 14 October 1943, "Mission 115", would later come to be known as "Černý čtvrtek ". Of the 291 attacking Fortresses, 77 B-17s were lost and around 122 bombers were damaged. The German losses amounted to 38 fighters.[83]
Raids had an enormous effect on the German distribution of weaponry. In 1940, 791 heavy anti-aircraft gun batteries and 686 light batteries were protecting German industrial targets. By 1944, the size of the anti-aircraft arm had increased to 2,655 heavy batteries and 1,612 light batteries.[84] Hans-Georg von Seidel, the Luftwaffe's proviantní generál estimated that in 1944 it took an average of 16,000 rounds for the 88 mm FlaK 36 gun, 8,000 round for the 88 mm FlaK 41 gun, 6,000 rounds for the 105mm FlaK 39 and 3,000 round for the 128 mm FlaK 40 to shoot down an American bomber.[85] A Luftwaffe assessment noted that the average round expended per shootdown stood at 2,805 heavy and 5,354 light anti-aircraft rounds in the first twenty months of the war. During November and December 1943, an averaged 4,000 rounds of heavy ammunition and 6,500 rounds of light ammunition per aircraft shootdown. Over the entire course of the war, an averaged 3,343 rounds of heavy and 4,940 rounds of light anti-aircraft were needed to shoot down an Allied bomber.[86] An American postwar study showed, if the Germans had advanced their proximity fuse for their AA shells, American bomber losses would have been 3.4 times as high when flying at an average height of 25,000 ft at 250 miles/h. Instead of 11 aircraft per thousand, 37 aircraft would have been lost. However, even with the advance of a proximity fuse, no change in the outcome of the homeland air defence could be achieved.[87]
The cost of an individual anti-aircraft kill can be examined when placed in relation to the production cost of the aircraft that were intended to be destroyed. Using the cost of bringing down an aircraft with heavy anti-aircraft totaled 267,440 RM or $106,976 while the cost per aircraft brought down with light anti-aircraft totaled 37,050 RM or $14,820.[86] A fully outfitted Boeing B-17 four-engine heavy bomber, would cost approximately $292,000, while a fully equipped Konsolidovaný osvoboditel B-24 would cost approximately $327,000 in 1942. In comparison to the heavy bombers, the unit cost of a B-25 Mitchell a B-26 Marauder medium bomber in 1942 was $153,396 and $239,655, respectively. However, unit production costs for the medium bombers do not include expenditures for maintenance, ordnance, and fuel, or the costs associated with the training of the bomber aircrews. It is apparent, that a cost of $107,000 per shootdown for the heavy anti-aircraft guns and $15,000 per shootdown for the light guns was not excessive in comparison to the costs involved in the production of these aircraft.[86]
The production of fighters should have been considered a priority, but Hitler and Göring forbade a switch to the production of defensive fighters. Yet, attrition was having an impact on production. Production in July 1943 amounted to 1,263; by December, it had fallen to 687. The reduction was due to American efforts against aircraft factories. In October 1943, German intelligence reported Allied fighter aircraft were reaching as far east as Hamburg. The P-47 and P-38s were fitted with drop tanks to extend their range. Some reached and crashed near Cáchy on Germany's west border. General der Jagflieger Adolf Galland brought this to the attention of Göring, who dismissed the event as a fluke. He asserted that the fighters must have been damaged and glided eastward from a great height. The danger was ignored.[88]
From mid-October 1943 until mid-February 1944, when the Velký týden Allied bomber offensive was launched, the Luftwaffe had won air superiority over Germany. It was also clear to the USAAF that air superiority could not be regained until sufficient numbers of long-range escort fighters became available. The 8AF made no more deep penetrations in clear weather into Germany for the rest of the year. That failure was, prior to December, the result of a command decision based on the lack of escort fighters, and the need for recuperating the bomber force after its losses on 14 October.[89]
Limited British success (1942–43)
Area offensives
Bomber Command had a few successes during this time. Introduction of new navigation aids such as Hoboj allowed for accurate bombing. The bombing of Cologne in May 1942, the five-month-long Bitva u Porúří a bombardování Hamburku were very successful. During the Battle of the Ruhr, Bomber Command severely disrupted German production. Steel production fell by 200,000 short tons (180,000 t) and the armaments industry faced a steel shortfall of 400,000 short tons (360,000 t). After doubling production in 1942, production of steel increased only by 20% in 1943. Hitler and Speer were forced to cut planned increases in production and the disruption caused the Zulieferungskrise (sub-components crisis). The increase of aircraft production for the Luftwaffe also came to an abrupt halt. Monthly production failed to increase between July 1943 and March 1944. A raid on Essen on 8 March 1943 destroyed 160 acres of the city centre and caused 75% destruction in a further 450 acres.[90] Further attacks on the industrial city Kassel dehoused 123,800 people (62% of the population) and killed 6,000 civilians. Tiger tank production at the main plant of Henschel was halted for months[91] a 88 mm artillery production was halted for four months.[92] RAF bombing disrupted production of the Panther tank, delaying the Bitva u Kurska (Operation Citadel).[93] Lokomotiva production, the Henschel firm's main product, ceased in the Ruhr after July 1943 and production was further disrupted by the destruction of 100,000 workers' dwellings. Production of shell fuses was also stopped; some 200,000 had been produced prior from September 1939 – March 1943.[94]
For the time being, "Bomber Command had stopped Speer's armaments miracle in its tracks".[95] Furthermore, some 7,000 heavy guns had been diverted from the army to protect the Ruhr.[96] The success was at a price. Some 640 bombers were lost. British and Commonwealth losses were; 2,122 British, 590 Canadian, 160 Australian, 102 New Zealand and two South African casualties.[97] In early May 1943, the secret of the low-UHF kapela Lichtenstein B/C radar was revealed, when a defecting Luftwaffe crew flew a Ju 88R-1 night fighter from occupied Denmark to Scotland, which was equipped with the earliest form of AI radar to be used by the Luftwaffe. Typ Okno (chaff) was devised to jam Lichtenstein B/C, bringing on the onset of the Wilde Sau tactics using day fighters for night defence.
The attack on Hamburg in July 1943 was made beyond Oboe range, the RAF bombers instead relying on the first operational use of Radar H2S but the introduction of Window confused German radar defences, only 12 aircraft failed to return and 31 were damaged on the first night. Some 306 of the 728 bomber crews hit within three marker point.[98] Figures given by German sources indicate that 183 large factories were destroyed out of 524 in the city and 4,118 smaller factories out of 9,068 were destroyed. Other losses included 580 industrial concerns and armaments works, 299 of which were important enough to be listed by name, were either destroyed or damaged. Local transport systems were completely disrupted and did not return to normal for some time. Dwellings destroyed amounted to 214,350 destroyed out of 414,500.[99] About a million residents fled the city. Window had given Bomber Command a temporary tactical advantage.[100]
Německá reakce
After experiencing several 'Window attacks', the Luftwaffe started to change its tactics. With radar neutralised by Window, German night fighters found it difficult to intercept the bombers. However, German ground controllers no longer used radar sets to guide German fighters and track individual enemy bombers in order to intercept. Instead, they gave a running commentary on the proud jako celek. No individual aircraft were tracked unless caught in searchlights. These changes did not produce immediate success, but pointed the way to a method of loosely controlled cat's eye interception.[101] The success of the new tactics were indicated in increasing bomber losses.[102]
Other tactics were tried. A method known as "Wilde Sau " was used, in which single-engine fighters were supported by searchlights, and using passive radar detector guidance instead of radar, to destroy enemy bombers. Implemented on 26 September 1943[103] the tactics had limited success and the Luftwaffe suffered high losses in the winter, 1943–1944. The 30th Fighter Division (Jagddivision 30), the specialised unit controlling Wilde Sau fighter wings such as JG 300, was disbanded,[104] with the specialized wings later flying regular daytime bomber interceptions instead.
German production was only just keeping pace with night-fighter losses. Some 2,375 aircraft were lost and only 2,613 were built in factories or re-entered the frontlines from repair workshops. The overall numbers fell from 76% of establishment to 63% in 1943. Serviceability fell from 72% to 66%.[105] The battles had also taken their toll on the RAF. The Ruhr battle had cost the RAF 923 bombers, another 813 were lost over Hamburg.[106]
The contribution of RAF Bomber Command to the Allied war effort during this period remains controversial. By the end of 1943, the Nazi leadership had feared that morale would collapse and občanská válka would ensue. Joseph Goebbels, the Third Reich's propaganda minister, denounced the air raids as "terror bombing" and sought to rally the people in a bid to improve morale.[107] Albert Speer recorded in his diary that the people had proved Goebbels' fears unfounded. Morale was improving, and the RAF had failed, and was failing to break morale.[108] However, after the war, the United States Strategic Bombing Survey concluded that morale fell. Some 75% of the German population believed the war was lost owing to the failure of the Luftwaffe to stop the bombing.[109]
Turn of the tide (1944)
Reorganization of the Luftwaffe
The reported appearance of USAAF fighters as far east as Brémy made for uncomfortable reading for the RLV. The defence of Germany took priority over all the territories. Obecně Wiese met Adolf Galland 's staff in November 1943 and attempted to create a solution to this problem. As it stood, three air divisions were to defend German air space.The 3rd Fighter Division was the first line of defence, protecting Germany's air space at the French border stretching to Lucembursko and into western Belgium. The 1st Fighter Division protected the Holandsko and north west Germany. The 2nd Fighter Division was responsible for the defence of Dánsko and north-central Germany and was based near Hamburg. The 4th Fighter Division was to defend the Berlin area and the 5th Fighter Division protected central and southern Germany.[110]3rd Fighter Division's C-in-C Oberst Walter Grabmann suggested the following:[111]
- All of the Bf 109 Gruppen should be assigned to engage the U.S. escorts
- Dva Gruppen should take-off ahead of the main interception force to disperse the escort
- The more heavily armed Fw 190 Sturmgruppen would be directed to the bomber fleets after the bombers had been "stripped of their escorts".
Wiese issued two further orders:[111]
- The Zerstörer Bf 110 and Ju 88 units would only attack if the bombers had been deprived of their escort as described above
- The Zerstörer were permitted to attack if the bombers penetrated beyond the range of their fighter escort.
The single-engined fighter formations became known as the Gefechtsverband battle formations. Výše uvedené Sturmgruppen formations of heavily armed and armoured Fw 190As were meant to be escorted by two Begleitgruppen of light fighters, often Bf 109Gs, whose task was to keep the increasingly dangerous Mustangy P-51 daleko od Sturmböcke Fw 190A bomber destroyers.
At this time, the importance of home defence was recognised and Luftwaffenbefehlshaber Mitte byl přejmenován Luftflotte Reich (Air Fleet Reich). Wiese was removed from command and the more experienced aviator Hans-Jürgen Stumpff was appointed as its commander.
USAAF reorganization
Ve stejnou dobu, Henry H. Arnold issued the following order to the USAAF air forces in Europe, the core aim of Provoz Pointblank:
My personal message to you – this is a must – is to destroy the enemy air force wherever you find them [it], in the air, on the ground, and in the factories.[112]
General Eaker was removed from command and Lieutenant General Carl Spaatz was given command of the USAAF Strategic Air Forces in the ETO. James H. Doolittle was given command of the 8AF and on 21 January he ordered that the German fighter force was to be destroyed as a prelude to Den D., the Allied landing in Normandy. To do this Doolittle had stated that the Luftwaffe could only be destroyed by attrition in the field.[113]
General Eaker was reassigned as Commander-in-Chief of the Mediterranean Allied Air Forces. Among the considerable forces under his command were the U.S. Dvanáctý a Patnácté letectvo (12AF and 15AF) operating from Italy.
American daylight supremacy
Maj. Gen. Doolittle began his campaign to destroy the Luftwaffe during Velký týden, from 20–25 February 1944, as part of the European strategic bombing campaign. The USAAF launched Operační argument, a series of missions against German targets that became known as "Velký týden ". The planners intended to lure the Luftwaffe into a decisive battle by launching massive attacks on the German aircraft industry. By defeating the Luftwaffe, the Allies would achieve vzdušná převaha a invaze do Evropa mohl pokračovat. The daylight bombing campaign was also supported by Velitelství bombardérů RAF, when they operated against the same targets at night.[114]
V průběhu "Big Week", the 15AF lost 90 bombers, the 8AF lost 157 bombers and RAF Bomber Command lost another 131 bombers. The 8th AF's strength had dropped from 75% to 54%, and the strength of its fighter units had dropped from 72% to 65%.[115] Luftwaffe RLV (Reichs-Luftverteidigung) had lost 355 fighters and its operational strength shrank to 50%.[115] The RLV also lost nearly 100 valuable fighter pilots.[116] While Spaatz claimed it as a victory,[116] the production of German fighters dropped only briefly. Nevertheless, the attritional battle would only get worse for the Luftwaffe. After Big Week, air superiority had passed irrevocably to the Allies.[116] "By early 1944," writes Richard Overy, "the German fighter force was obtaining an average net gain every month of only twenty-six new pilots," reducing the Luftwaffe to "a brittle shield."[117]
One of the most important developments of "Big Week" was the introduction of the P-51 Mustang. It had the range to escort the USAAF bombers to the target and back again.[Poznámka 4] It also had the performance to engage any piston-engine German fighter in service and the firepower of six .50 in (12.7 mm) Browning AN/M2 machine guns with which to destroy them. The number of Mustangs increased from February 1944 onwards.[118] The rapid re-equipment of USAAF fighter squadrons enabled the new commander of the 8th AF, Jimmy Doolittle, in March 1944 to send out Mustang squadrons in formations well ahead of the lead elements of the bomber formations, to perform vzdušná nadvláda "fighter sweeps" to clear the German skies of the Luftwaffe, and permit the USAAF's bombers to operate without serious opposition. As 1944 progressed, each in their turn, first the Zerstörergeschwader ("destroyer" wings)' twin-engined těžké stíhače like the Bf 110 and the newer Messerschmitt Me 410 Hornisse, then the heavily armed Fw 190A Sturmböck bomber destroyer aircraft were driven from the Reich's skies by the USAAF's P-51s.
With such serious Allied fighter opposition, the Luftwaffe was put under severe pressure in March–April 1944. According to a report made by Adolf Galland, General der Jagdflieger, on 27 April 1944, 500 aircraft and 400 pilots had been lost in the 10 previous operations.[119] Galland also said that in the previous four months 1,000 pilots had been killed. Galland reported that the enemy outnumbered his fighters between 6:1 and 8:1 and the standard of Allied fighter pilot training was "astonishingly high".[120] Galland recognised the Luftwaffe was losing the attrition war and pushed for a focus on quality rather than quantity. Galland stated in his 27 April report, "I would at this moment rather have one Me 262 in action than five Bf 109s. I used to say three 109s, but the situation develops and changes."[120]
The need for technical superiority was evident in the losses in the first half of 1944. The Luftwaffe lost 33.8% of its single-engine fighters and 17.9% of its fighter pilots during February, and reached a new high in March, with 56.4% fighter aircraft and 21.7% fighter pilots written off.[121] The attrition of German fighter pilots continued and peaked in May, when 25% of the German fighter pilot strength had been lost.[121] Between January and May 1944, 2,262 German fighter pilots were killed in the forthcoming battle for air superiority over Germany and German-occupied territories in Western Europe. Galland remarked over the loss of experienced personnel:
The strained manpower situation in the air defence of the Reich demands urgently the further bringing up of experienced flying personnel from other arms of the service, in particular for the maintenance of fighting power to the air arm, tried pilots of the ground-attack and bomber units, especially officers suitable as formation leaders, will now also have to be drawn upon.[122]
Přítomnost více a více amerických stíhaček sestřelujících nejlepší stíhací piloty Luftwaffe začala začarovaný kruh. Abychom splnili požadavky frontové linie, byl zkrácen čas na školení. Kratší hodiny výcviku znamenaly horší kvalitu pilotů, což zase zvýšilo pravděpodobnost zabití pilota v akci. Ofenzíva proti produkci ropy Axis také vynutila další zkrácení tréninkového času, což vše ještě zhoršilo.[123]
Pozice Luftwaffe se po celý rok 1944 nadále zhoršovala. S klesajícím německým územím se zvýšil počet děl AAA. V listopadu a prosinci 1944 se FlaK obrana byla při sestřelování spojeneckých bombardérů účinnější než Luftwaffe. Jeden takový příklad naznačuje, že během trvalých útoků na cíle syntetického oleje uvnitř Porúří bylo 59 bombardérů USAAF ztraceno proti AAA, zatímco pouhých 13 bylo ztraceno německým stíhačům. Těžká AAA snižovala přesnost bombardování a také hledala průvodce pro německé stíhače hledající proud bombardéru.[124] Ztráty dosáhly historického maxima 26. listopadu, když zachytily nálet RLV ztratil 119 stíhaček, 60 zabitých pilotů a 32 zraněných za pouhých 25 stíhaček USAAF a šest bombardérů.[125]
Noční válka: technologická bitva
V prvních šesti měsících roku 1944, na rozdíl od USAAF, ofenzíva RAF Bomber Command bojovala proti obnovenému německému úsilí v technologické válce. V polovině roku 1943 bylo zavedeno Bomber Command Okno přes Hamburg vykreslování pozemní Würzburg a ve vzduchu Lichtenstein C-1 radary neúčinné. Okno, Němcům známé jako Düppel, skládající se z malého hliník pásy upuštěné formacemi k přikrytí německého radaru a znesnadňují obranám zjistit skutečnou polohu lupičů. Pro další snížení ztrát Bomber Command zkrátilo své útoky nad cílem o pět minut, aby snížilo šance na odposlech. Poté následovaly spoofové cesty, které se používaly k předstírání tras útoků. Později použití „Trn „Vzdušné rušicí obrazovky byly použity k odeslání nepřítele do špatné oblasti a upření možnosti německých stíhačů dosáhnout cílové oblasti v dostatečné síle.[104]
Německou odpovědí bylo zvýšení efektivity pozemních systémů vykreslování. Německý sbor pozorovatelů byl pro tento krok nezbytný zpočátku až do zavedení Wassermann a Mamut radar dlouhého dosahu byl k dispozici ve velkém množství a vykreslování se centralizovalo a zjednodušilo. Němci také používali odposlechové stanice k poslechu a sledování zařízení IFF, když byla zapnuta v britských bombardérech nad Německem ovládaným územím. Když velení bombardéru vydalo rozkazy, aby byly vypnuty, Němci byli sledováni Varovný radar ocasu „Monica“ a Navigační radar H2S přenosy od britských bombardérů. H2S byl sledován uživatelem Radarové detektory Naxos zatímco Monica byla sledována Flensburgské radarové detektory, oba nasazeni na nočních stíhačkách.[104] Britové odmítli uvěřit, že je možné sledovat přenosy H2S Ultra zprávy identifikující tyto nové radarové systémy a vypočítávající, že jsou odpovědné za 210 ze 494 bombardérů (42 procent) ztracených nad Německem v lednu až únoru 1944.[126]
Luftwaffe zavedlo nízkofrekvenční pásmo VHF Lichtenštejnsko SN-2 palubní radar byl pokusem vyrobit soupravu nezranitelnou vůči rušení. Šíření se dostalo mezi podzimem 1943 a začátkem roku 1944. Metody rychle způsobily problémy velení bombardéru. Systém vykreslování se rychle osvědčil a byl impozantní obranou s několika slabostmi. Navzdory spoofovým náletům, které nadále odváděly německé stíhací jednotky a snižovaly ztráty, byl nový systém schopen způsobit 8–9% ztráty proti každému náletu.[127] Ztráty německých nočních stíhaček činily během operací 1944 přijatelných 664 letadel.[128]
Technologický vývoj Luftwaffe měl značný dopad na operace v první polovině roku 1944. Harrisova nová ofenzíva, která vyvrcholila Bitva o Berlín utrpěl těžké ztráty a nedokázal válku vyhrát úplně, jak Harris očekával. V plánu bylo prolomit německou morálku za projektovanou cenu 500 bombardérů.[129] Mise selhala, navíc stála Bomber Command 1128 bombardérů[106] ve srovnání s německými ztrátami pouhých 256 bojovníků.[130] Harris se snažil snížit ztráty zavedením de Havilland Mosquito noční stíhač na ochranu bombardérů. Nicméně Bristol Beaufighter místo toho byl vybrán, což se ukázalo jako nedostatečné, až jej nakonec nahradil Mosquito. Ve vzduchu během tohoto období technologie a taktika upřednostňovaly bojovníka.[131] Bohužel pro Luftwaffe začátkem července 1944 objevily zpravodajské informace RAF fakta o Monica detekční sady ocasu detekovány Flensburg když omylem přistál Ju 88G-1 s ním a nejnovější model radaru VHF pásma SN-2 Lichtenstein v Anglii, a podobně jejich radar zaměřený na bomby H2S Naxos zařízení a omezili používání H2S, čímž byly tyto tři německé radarové AI a metody detekce radaru mnohem méně efektivní.[132] Vysokofrekvenční Američan H2X bombardovací radar, pracující ve frekvenčním pásmu 10 GHz, není však známo, že by byla detekována jakoukoli radiovou technologií Luftwaffe, která existovala před koncem války.
Eroze linie Kammhuber
Spojenecké osvobození Francie a většiny Nizozemí v roce 1944 výrazně posílil ofenzívu bombardérů.[104] Spojenecké armády obsadily většinu systémů včasného varování z Kammhuber Line.[104] Do té doby se nočním stíhačům podařilo způsobit celkovou ztrátu na letadlech Bomber Command útočících na cíle v Německu - kromě podpory bombardérů, operací komárů a kladení min - ve výši 3,8% v červenci 1944 a v jednu noc - 28– 29. července - 8,4% síly bylo ztraceno,[104] ačkoli toto bylo přičítáno „neobvyklé lehkosti noci“. K tomu se přidal růst německých nočních stíhacích sil, který vzrostl z 550 letadel v červenci 1943 na 775 v červenci 1944.[104]
Ale Luftwaffe také trpěl. Bylo nuceno bojovat proti hrozbě, i když si nemohlo dovolit ztráty člověka ani materiální síly. Zatímco jejich ztráty byly mnohem menší než ztráty Britů, posádky také utrpěly kvůli špatnému počasí, nízké úrovni dovedností a vysoké nehodovosti v důsledku nočního létání. V prvních třech měsících roku 1944 ztratila 15% posádek.[133] Zavedení variant nočních stíhačů Mosquito způsobilo problémy Nachtjagdgeschwader.[134] Mosquito se ukázal být výkonnější než většina německých nočních stíhačů a říká se, že němečtí piloti měli za sestřelení jeden sestřel.[135] V letech 1943 až 1945 sestřelili němečtí noční stíhači pouze 50 letadel Mosquito všech typů.[136]
Taktické problémy byly jen některé z obtíží, kterým čelila německá noční obrana. Kampaň proti německému ropnému průmyslu v roce 1944 by pro službu způsobila vážné problémy. Po srpnu 1944 neměly německé noční stíhací síly dostatek paliva pro výcvik nových posádek nebo efektivní provoz. Po tomto datu přestal představovat hrozbu pro Bomber Command.[137]
Dopad na německou výrobu
USAAF plánovala svoji kampaň z roku 1943 proti německému zbrojnímu průmyslu a specifickým oblastem výroby, jako je nejslavnější německý průmysl kuličkových ložisek a letadel. Zničení, které způsobili, je srovnatelné s ničením slavnějších bitevních polí na obou Středomořské a blízkovýchodní divadlo nebo Východní fronta. Nájezdy v létě 1943 proti Regensburgu, centru výroby draku ME-109, způsobily na několik měsíců snížení produkce o 50 procent. Strategické bombardovací útoky proti Marienburgu v říjnu 1943 úplně zničily závod FW-190.[138] Polní maršál Milch, odpovědný za německou výrobu letadel, připomněl:
Během června / července [1943] však začaly těžké nájezdy - hlavně americké, ale také anglické - jejichž hlavním cílem byl letecký průmysl. Výsledkem bylo, že od srpna 1943 do února 1944 jsme nebyli schopni vyrobit více než 1 000 stíhačů měsíčně. Další počet, který bychom vyrobili, byl zničen. Podle programu jsme měli do ledna 1944 dosáhnout hodnoty 2 000 bojovníků měsíčně.[139]
Nejdůležitější bylo, že továrna na zpracování hliníku Giulini v Ludwigshafenu byla také špatně zasažena během bombových útoků v červenci 1943. Tyto útoky snížily německou roční produkci oxidu hlinitého o 27 000 tun. Speerovo ministerstvo odhadovalo v prosinci 1944, že letecký průmysl byl těmito útoky připraven o 25 000 tun, což stačilo na poskytnutí materiálu pro stavbu 7 000 letadel.[140] Rovněž se odhadovalo, že pouze v roce 1943 bylo ztraceno 5 000–6 000 stíhacích letadel z důvodu zničení továrny, přemístění a ztráty hliníku.[141] Ztráty výroby Focke-Wulf byly méně dramatické, protože Marienburg byl pouze finálním montážním dvorem a hlavní destrukcí bylo letadlo, které bylo ve skutečnosti sestaveno v okamžiku náletu. Asi sto letadel bylo zničeno a montáž mohla být obnovena jen o čtyři měsíce později.[142]
Počáteční pokusy o rozptýlení, jejichž cílem bylo přesunout elektrárny mimo předpokládaný rozsah amerických a britských bombardérů, selhaly, protože strategické bombardovací kampaně pokračovaly po celý rok 1944. V reakci na tento vývoj byl německý průmysl nucen provést rozsáhlé rozptýlení a musel přesunout jejich výrobu pod zem nebo do betonových struktur speciálně určených k ochraně výrobních zařízení před bombovými útoky.[143] Oficiální rozkaz byl vydán v únoru 1944, po Velkém týdnu. Milch popsal posun takto:
Když jsem věc na konci roku 1941 převzal, mým prvním krokem bylo vydat rozkaz k okamžitému rozptýlení z továren a z podlahové plochy 12 milionů metrů čtverečních byly 4 miliony přesunuty dále, ale ne pod zem . Rozhodlo se o tom teprve počátkem roku 1944. Poté se říkalo, že zde budou budovy pod zemí a vybetonované, podobně jako velké úkryty ponorek na pobřeží Lamanšského průlivu. Důvodem dlouhého zpoždění byla přetrvávající víra, že válka skončí vítězně. Goering vždy věřil, že k žádnému rozsáhlému bombardování nedojde, a vždy se snažil tuto možnost popřít.[144]
Na jaře 1944 německý letecký průmysl rozptýlil 27 hlavních výrobních závodů do 729 samostatných závodů. Motorové závody byly rozptýleny na 249 místech z původních 51 velkých závodů.[145] Náklady a obtížnost rozptýlení výroby se zvýšily a způsobily více problémů než jen ztrátu produkce. Rozptýlené objekty byly postaveny s velkým spěchem, zaznamenaly nedostatek technického personálu a pracovníků a byly výrazně méně efektivní ve výstupu na pracovníka než větší a soustředěné.[146] Zvýšené zatížení vynakládané na „vystrojení“ nových míst, mnohonásobně zvýšené, vytvořilo úzké místo v systému železniční dopravy. Vysvětluje to navzdory zvýšené celkové produkci selhání německých továren při plnění plánované výroby v roce 1944.[147]
Dalším velkým problémem těchto nových továren byla kvalita výroby vyráběných letadel, což byl zvláštní problém, který pronásledoval Luftwaffe v roce 1944. Kvalita letadel postavených v rozptýlených továrnách značně utrpěla, jak poznamenal polní maršál Milch. „Stalo se například, že kování na sestavě nebylo dostatečně přesné a podobné věci. Někdy to bylo jen tím, že kování na části křídla bylo drsné, v ostatních případech byla obě přistávací kola odlišná.“[148]
Ropná kampaň (květen – listopad 1944)
Spaatzova strategie
Jak rostoucí důkazy ze všech druhů zpravodajských zdrojů a ze sledování pozemních pohybů naznačovaly, že Němci trpí zoufalým místním nedostatkem, taktické vzdušné síly zintenzivnily útoky na ropné vlaky a skladiště poblíž frontových linií. Osmé a patnácté vzdušné síly ukázaly zlepšení v používání radarových zařízení H2X a RAF Bomber Command zaměstnávalo Gee-H k lepší výhodě, protože jeho posádky se staly zkušenějšími. Bylo zjištěno, že rostliny syntetického oleje se mohly k úspěšným leteckým útokům zapůjčit snadněji než ropné rafinerie, protože ty první mohly být vyřazeny z činnosti relativně malým poškozením kritických částí jejich komplikovaných strojů. Kromě toho byly syntetické rostliny mnohem větší než rafinerie a pravděpodobně se objevily na radarových obrazovkách, protože obvykle stály v určité vzdálenosti mimo města. 15AF ostře zvýšila úroveň přesnosti a vyvinula techniky, jako je použití formací ve tvaru kosočtverce, které zajišťovaly větší bezpečnost bombardérů i vyšší přesnost při útoku.[149]
Další posílení úsilí vyplynulo z Smíšený výbor pro ropné cíle nastavit v Londýn vědecky dohlížet na ropnou kampaň. Tato organizace, která čerpala členství z Strategické vzdušné síly Spojených států v Evropě (USSTAF), Britové Ministerstvo vzduchu a Ministerstvo hospodářské války, vyhodnotil metody útoku a zkontroloval údaje z kontinentu týkající se německých ropných obtíží. Jedním z jejích prvních rozhodnutí bylo doporučit zintenzivnění útoků na produkci benzínu, a dát tak nejvyšší prioritu závodům na syntetický olej a v tomto pořadí rafinériím ropy v Rumunsku, Maďarsku, Polsku a Německu.[149]Spojenečtí strategičtí plánovači uznali německé zásoby ropy jako slabý článek. Do roku 1938 představoval německý dovoz ropy ⅔ jejích zásob.[150] Jak se blížila válka, Němci se uchýlili syntetický olej Výroba. IG Farben Uhlí bylo přeměněno na ropu, což bylo zase zodpovědné za všechny Luftwaffe's letecké zásoby.[150] Dne 23. Listopadu 1940 byla podepsána Trojstranná smlouva a přidání Rumunska a Maďarska do Aliance Axis dalo Německu cenné ropa studny.[150] Spojenci přesto ovládali přes 90 procent světových zásob přírodní ropy, zatímco Osa vlastnila jen 3 procenta.[151]
USAAF chtěly učinit z ropy prioritní cíl. Na konci jara 1944 měla letouny dlouhého doletu chránit bombardéry podnikající trvalé útoky na střediska těžby ropy v Ploješť. V této době měly USAAF protichůdné priority; kombinovaná ofenzíva bombardérů, operace Pointblank a taktický podpora spojeneckých armád v Normandii.[150]
Spaatz a Harris opět protestovali proti využití jejich služeb pro taktickou podporu, každý se svými vlastními agendami a cíli. Harris chtěl pokračovat ve své politice bombardování průmyslových měst, Spaatz chtěl zaútočit na ropné elektrárny. Oba věřili, že jejich strategie ochromí německé válečné úsilí. Spaatz hrozil rezignací, pokud alespoň jedna ze strategických bombardovacích sil nebude předána kampani proti ropným cílům.[150] Tvrdil, že bombardování taktických cílů ve Francii je zbytečné, protože železniční nádraží lze snadno opravit. Navíc chtěl vyprovokovat Luftwaffe v bitvě. Spaatz si myslel, že útokem na železniční cíle by toho nebylo dosaženo, ale úderem na ropu ano. Eisenhower ustoupil a Spaatzovi se podařilo přesunout USAAF 15AF na rumunské cíle. Až do tohoto bodu byly proti ropným cílům podnikány pouze sporadické útoky.[150]
Pozice Luftwaffe
V tomto okamžiku OKL čelila dvěma velkým výzvám. První bylo posílení Luftflotte 3 z Luftflotte Reich, vypořádat se s hrozící spojeneckou invazí do Francie. Druhý chránil Reich'vzdušný prostor ze stále hlubších průniků USAAF.[152]
Taktická situace nabídla záblesk naděje. The Messerschmitt Me 163 Komet raketový pohon stíhací stíhačka a Messerschmitt Me 262 stíhačka začal v malém počtu vstoupit do služby v polovině roku 1944, se speciálním raketovým stíhacím křídlem JG 400 a Erprobungskommando 262 testovací jednotka, v uvedeném pořadí Jagdgruppe- velikost Kommando Nowotny převzetí rozmístění 262 po skončení léta.[152]
Nově určený Sturmgruppen skládající se z Fw 190A-8 / R2 Sturmbock také vstupoval do služby u několika specialistů Gruppen a Staffeln podjednotky nejméně dvou Jadgeschwader křídla, z nichž alespoň několik bylo přiděleno na obranu Rumunska. Výzbroj A-8 / R2 sestávala ze dvou 30 mm Dělo MK 108 který by mohl zničit B-17 třemi zásahy a sestřelit B-24 jediným zásahem.[152] Fw 190A-8 / R2 byl obrněný a byl do značné míry nezranitelný americkou obrannou palbou.[152] Stejné atributy, díky nimž byli smrtelní „zabijáci bombardérů“, poškodily již tak omezený výkon Fw 190 ve vysokých nadmořských výškách, protože stíhačka byla pomalejší a těžkopádnější. Stejně jako dvoumotorové Ju 88, Bf 110 a Me 410 by potřebovaly doprovod jednotkami vybavenými Bf 109.[152]
Bitvy o ropná pole
Dne 12. května 1944, první nálet USAAF, jako součást tato záměrná systematická kampaň na ropný průmysl začalo.[154] Jeho výsledky byly pro Němce zoufalé; „12. května 1944 lze celkem označit za nejhorší jediný den války pro Německo. Jiné dny přinesly dramatické porážky a hrozné ztráty, ale nikdy bez možnosti zvratu majetku“.[155] Albert Speer napsal: „Nepřítel nás zasáhl v jednom z našich nejslabších míst. Pokud v tom tentokrát přetrvají, pak již brzy nebudeme mít žádnou výrobu paliva, která by stála za zmínku.“[155]
Po ničivých útocích na ropu v dubnu až květnu 1944 začali Němci experimentovat s novým obranným opatřením, které se jim po určitou dobu ukázalo jako velmi uspokojivé. Kdykoli jejich výstražný systém naznačil přístup leteckých flotil přes Jugoslávii směrem k Rumunsku, využili Němci 40 minut, které měli k dispozici před útokem, k rozsvícení stovek kouřových kouřů kolem polí Ploesti, takže většina oblasti byla skryta než dorazily bombardéry. Přesný útok tedy nebyl možný. Ve snaze překonat tuto překážku vyslala 15AF dne 10. června 1944 ne bombardéry, ale P-38, aby shodily bomby o hmotnosti 1 000 liber na nízké úrovni, zatímco ostatní se kryly. V nejlepším případě byl tento experiment pouze dvojznačným úspěchem.[156] Situace s ropou zůstala pro německé obránce vážná. Göring nařídil okamžitou ekonomiku využití paliva a velké množství jednotek AAA bylo přesunuto z měst a odesláno ke střežení ropných polí.[157]
Velitelství bombardérů RAF hrálo v ropné kampani důležitější roli, než se obvykle uznává.[158] Na tyto cíle upustil 93 641 čistých tun (84 950 t), ve srovnání s celkovým součtem (z 15 AF i 8AF) 119 420 čistých tun (108 340 t). Klesla větší prostornost než 8AF (48 378 čistých tun (43 888 t)) operujících ze stejné oblasti Británie.[159] Hlavním cílem RAF byly cíle syntetického oleje v Porúří.[160]
The Luftwaffe byl nyní v nemožné pozici. Ropný průmysl se musel bránit, ale bylo to nákladné. I. Jagdkorps ztrácel bojovníky rychlostí 10% na misi, zatímco ztráty amerických bombardérů byly pouze na dvou procentech.[161][162] Teprve 28. července 1944, během útoku 92. bombardovací skupiny USAAF na komplex syntetického paliva Lipsko / Leuna, byla zahájena první přímá stíhací akce bodové obrany konkrétně k obraně zařízení na syntetický olej nacistického Německa, protože Messerschmitt Me 163 B Komet raketové stíhačky I. /JG 400 provedli svůj první operační úder proti bojovým boxům bombardérů USAAF z nedaleké základny JG 400 v Brandisu, s malým účinkem.[163][164] V září 1944 byl poměr ztráty a zabití proti Luftwaffe. Míra ztrát u spojeneckých formací zůstala až na několik výjimek pod jedním procentem, německé ztráty se pohybovaly mezi 10 a 20%.[165] Spojenecké formace byly v této fázi 18krát větší než Němci, což znamenalo, že příslušné poměry ztrát by naznačovaly vyšší ztrátu pro německé obránce. Během září však skutečný počet zabití RLV během září 1944 bylo 307 sestřeleno za 371 ztrát. Do října 1944 činil provozuschopný letoun pouhých 347, s výjimkou jednotek na konverzním výcviku.[166]15AF pokračoval v působivém měřítku. Během druhé poloviny léta by jeho dvacet denních misí proti Ploješti za pomoci čtyř nočních misí RAF popřelo Němcům odhadem 1 800 000 malých tun (1 600 000 t) surové ropy.[167]
Velitelství bombardérů USAAF a RAF letělo do konce srpna stovky misí proti ropným cílům. Hlavní rafinerie v Rumunsku byla bombardováním prakticky zničena. Poslední nájezdy proti Ploesti byly provedeny 15AF dne 19. srpna 1944.[168] Rumuni a Rumunské letectvo která dosud bojovala po boku Luftwaffe, kapitulovala před postupujícími sovětská armáda dne 23. září a vyhlásil válku svému bývalému spojenci. Zbývající německé stíhací jednotky ustoupily Jugoslávie a Maďarsko.[169] The Slovenské letectvo a Maďarské letectvo nadále podporoval Luftwaffe obranou cílů ve střední Evropě do roku 1945.[170]
Bomber Command a Porúří
Velitelství bombardérů RAF zasáhlo syntetické cíle v Porúří až do listopadu 1944, kdy Kombinovaní náčelníci štábu dospěl k závěru, že ropné rostliny byly omezeny do té míry, že další útoky byly zbytečné. Harris dostal rozkaz zastavit útoky a přejít na komunikační cíl. Air Chief Marshal Portál požadoval, aby Britové sdíleli ztráty, které 8AF utrpěla převzetím odpovědnosti za dva z největších a nejvzdálenějších cílů, Pölitz a Merseburg -Leuna.[171]
Ochromení německého varovného systému na západě v důsledku vítězství spojeneckých sil ve Francii a zvýšené účinnosti technik bombardování naslepo umožnily takové mise RAF, které se ukázaly jako obecně úspěšné. Speer následně Hitlerovi oznámil, že noční útoky byly účinnější než mise za denního světla, protože byly použity těžší bomby a bylo dosaženo vyšší přesnosti. V průměru britská operace proti ropným cílům během podzimu poklesla o 660 malých tun (600 t) ve srovnání s 388 malými tunami (352 t) pro misi USSTAF. Německá produkce ropy za listopad se odhadovala na 31% měsíčního průměru předcházejícího jara, přičemž většina dodávek pocházela z benzolových závodů, které byly považovány za neopodstatněné až do podzimu. Pölitz a Merseburg-Leuna byly uvedeny jako těžce poškozené, ale v částečném provozu. Všechny syntetické závody v západním Německu však byly vyřazeny z provozu a ropné rafinérie kolem Hamburku, Brém a Vídně fungovaly jen v malém měřítku. Důkazy ve skutečnosti naznačovaly, že v Německu působila pouze jedna velká rafinérie ropy.[172] Od začátku ropné ofenzívy 15AF upustilo 45 000 malých tun (41 000 t), 8. letectvo 27 000 malých tun (24 000 t) a Bomber Command 22 000 malých tun (20 000 t) na ropné cíle.[172]
Po válce byl britský a americký vyšetřovatel při různých příležitostech dotázán ministra vyzbrojování Alberta Speera, které letectvo mělo vynikající bombardovací strategii. Přesné znění otázky znělo: „Které v různých obdobích války vzbuzovaly větší obavy; britské nebo americké útoky těžkými bombardéry, denní nebo noční útoky a proč?“. V obou případech Speer odpověděl: „Americké útoky, které následovaly po definitivním systémovém útoku na průmyslové cíle, byly zdaleka nejnebezpečnější. Právě tyto útoky způsobily zhroucení německého zbrojního průmyslu.“ Speer dále uvedl, že třikrát relativně malý počet bombových útoků (na kuličková ložiska a přehrady v roce 1943 a na ropu a dopravu v letech 1944–1945) téměř zhroutil celý německý válečný stroj. To, že se to nestalo úplně, bylo do značné míry díky tomu, že vůdce velení Bomber Sir Sir Harris Harris odklonil letadla z těchto úkolů do svých bombardovacích operací v oblasti.[173] Zachycené německé zpravodajské služby v letech 1943 až 1945 jasně ukázaly, že americké ničení ropných a přepravních zařízení mělo na bojové schopnosti Wehrmachtu mnohem větší dopad než britské bombardovací operace v okolí.[174]
Vliv na výcvik Luftwaffe
| Rok | Německo | Spojené království | Spojené státy |
|---|---|---|---|
| 1939–42 | 250/75 | 200/50 | – |
| Říjen 42/43 | 200/50 | 350/60 | 260/60 |
| 43/44. Července | 200/25 | 330/75 | 320/125 |
| 44/45 července | 140/25 | 330/100 | 400/160 |
Útoky měly zničující účinek na německé stíhací jednotky. Víc a víc Staffeln a Gruppen byly staženy z přední linie na Východní fronta posílit Reich. Göring nařídil, aby bylo vynaloženo větší úsilí na důkladnější a rychlejší výcvik pilotů při rozšiřování Jagdflieger platnost. Nařídil, aby byli piloti bombardérů převedeni na stíhací piloty.[176] To se nezdařilo. Výcvik pilotů byl zkrácen, aby vyhovoval potřebě pilotů. V roce 1944 se pilotní program zmenšil na osm měsíců a 111 letových hodin; pouhých 20 hodin na Fw 190 a Bf 109. To byla méně než polovina toho, co mohli němečtí kadeti dostat v roce 1942.[176]
Německé školy stíhacích pilotů spoléhaly na palivo. Potřebovali 60 000–80 000 čistých tun (54 000–73 000 t) měsíčně. S tímto dosažením tvrdili, že jsou schopni trénovat 1 200 stíhačů, 250 pozemních útoků, 40 bombardérů, 75 proudových bombardérů, 64 přijímacích a 40 nočních stíhacích pilotů měsíčně.[176] Požadavky škol nebyly nikdy splněny. V červenci 1944 bylo dodáno pouhých 13 500 malých tun (12 200 t), v srpnu 13 400 malých tun (12 200 t) a v září 6 300 malých tun (5 700 t).[177] Připojilo se spousta kadetů, ale základní školy musely být zavřeny, aby mohly provozovat pokročilé letecké školy.[177] Příliv pilotů bombardérů pomohl udržet vysoký výkon, ale nemělo to trvat. Na podzim Luftwaffe hledal kohokoli, kdo již měl základní zkušenosti s létáním, aby mohli obejít základní stupně letecké školy.[177] Jeden Luftwaffe pilot napsal, že „Pokaždé, když zavřu baldachýn před vzletem cítím, že zavírám víko své vlastní rakve. “[178]
V předválečných zařízeních a až do roku 1942 se německé výcvikové programy ukázaly lépe, pokud jde o výcvikový čas poskytovaný pilotům, než spojencům. Německý výcvikový čas se však během války zkrátil, zatímco výcvik spojenců se zlepšil.[175] Pokles dovedností a výcviku byl způsoben mírou úbytku pilotů a kvalifikovaných členů posádky. To byl možná nejdůležitější aspekt úpadku Luftwaffe jako účinná bojová síla.[179] Nárůst vyčerpání způsobil neustálý pokles dovedností a zkušeností a přinutil Němce omezit tréninkové programy, aby zaplnili prázdné kokpity. Díky tomu byli noví piloti s menší dovedností než jejich předchůdci ztraceni rychleji. Rostoucí ztráty zase přinutily výcviková zařízení vyrábět piloty ještě rychleji. Jakmile tento cyklus začal, bylo těžké uniknout. Jedním z klíčových ukazatelů poklesu schopnosti německých stíhacích pilotů po vzdušných bitvách v roce 1940 byl nárůst ztrát v důsledku nebojových příčin. V první polovině roku 1943 byly ztráty utrpěné při nehodách tolik jako ztráty v boji.[180]
Dopad na produkci oleje Axis
Ropná kampaň byla nesmírně úspěšná. V červnu 1944 bylo vyrobeno pouhých 56 000 malých tun (51 000 t) ropy oproti plánovanému celkovému objemu 198 000 malých tun (180 000 t). Spotřeba značně převyšovala zásoby vyrobené od poloviny května 1944, takže do konce června 1944 byla snížena na rezervu pouhých 410 000 čistých tun (370 000 t), což je o 70% méně než od 30. dubna 1944.[181] ULTRA zachycuje potvrzené škrty v neprovozním létání jako přímý důsledek. Podle Speera bylo do 21. července 98% všech palivových elektráren Axis mimo provoz. Měsíční produkce poklesla ze 180 000 malých tun (160 000 t) v březnu 1944 na 20 000 malých tun (18 000 t) v listopadu; zásoby poklesly z 575 000 čistých tun (522 000 t) na 175 000 čistých tun (159 000 t).[155] Kampaň způsobila obrovské nedostatky ve výrobě paliva a přispěla k bezmocnosti EU Luftwaffe v posledních 10 měsících války a neschopnost Německá armáda vést protiofenzívy.[159]
Kolaps německých komunikací (podzim 1944)
Pokles noční obrany
Účinnost Nachtjagdgeschwader jednotky se zhoršovaly. V letech 1943–1944 se ukázalo jako nejefektivnější odvětví Luftwaffe. Již v červenci 1944 zaznamenával úspěchy. V srpnu však nedostatek paliva způsobil omezení provozu. Od tohoto data Nachtgeschwader nedokázal vážně ovlivnit noční útok.[182]
Nedostatek paliva byl jedním z faktorů. Dalším byl postup spojenců po západní Evropě, který připravil Němce o systémy včasného varování pro detekci příchozích náletů. Doplňovaly to protiopatření zavedená bombardovacím velením RAF, jako např operace vetřelce ve kterém noční stíhači proti komárům zaútočili na německé stíhačky, když vzlétli a vrátili se na základnu. To přimělo Němce, aby omezili používání letištního osvětlení a montážních majáků. Kvůli nedostatku paliva nebyl výcvik nočních posádek tak důkladný jako dříve, zatímco požadavky na pracovní sílu v celém Wehrmacht přinesl pokles kvality v servisním a pozemním personálu. Některé ze stíhacích sil musely být staženy do Východní fronta čelit nočním útokům Sovětů Rudé letectvo. Přesto se jeho síla zvýšila: z 800 na 1 020 mezi 1. červencem a 1. říjnem 1944, z nichž 685 v červenci a 830 v říjnu bylo zapojeno do operací proti bombardovacímu velení RAF.[183]
Na konci roku 1944 se německá obranná linie rozšířila pouze od Dánsko na Švýcarsko. To umožnilo britským bombardérům letět na německé území bez zachycení na cestě. Německá síla se tak snížila a více letadel bylo přesměrováno k průzkumu přes Severní moře ve snaze vyzvednout spojenecké bombardovací formace. Navzdory problémům Luftwaffe noční stíhací síla byla numericky silnější než kdykoli předtím.[184] Zůstala nedotčena a představovala teoretickou hrozbu pro bombardovací velení, zvláště když Britové pronikli hluboko. Od první poloviny roku 1944 se však výhled síly změnil ze zvýšení účinnosti na pravděpodobnost poklesu účinnosti, protože kumulativní účinek špatného výcviku, nedostatku paliva, odklonění úsilí a nedostatku pracovní síly se stal vnímatelným.[184]
Bomber Command: Plán přepravy
V posledním roce války „dospěla“ bombardovací ofenzíva.[185] Když byla německá obrana strategicky poražena, byla ekonomika vystavena obrovským bombovým útokům.[185] Většina tonáže, kterou snížily americké a britské bombardovací flotily, se uskutečnila v posledním roce války - asi 1 180 000 malých tun (1 070 000 t) z 1 420 000 malých tun (1 290 000 t) během celé války.[185] Útoky nezůstaly zcela bez odporu. Kolem základních průmyslových cílů bylo soustředěno 50 000 těžkých a lehkých německých protiletadlových děl. Zůstala „nepřekonatelná bojová síla ve dne i v noci“.[185]
USAAF mohla do bitvy vrhnout celkem 7 000 bombardérů a stíhaček, zatímco RAF dokázala postavit pouze 1 500 těžkých bombardérů, které mohly nést každý až 9 100 kg bomb.[185] Na podzim roku 1944 mohly spojenecké stíhací bombardéry a stíhačky bombardovat a zasahovat do nedotčených cílů.[185] Tato palebná síla byla zaměřena na průmyslové srdce Porúří a komunikační sítě v Německu.[185] Železniční tratě byly většinou zničeny, což snížilo na polovinu dopravu uhlí a materiálu do prosince 1944 ve srovnání s předchozím rokem.[185] Se ztrátou rumunských ropných polí v srpnu 1944 kampaň kriticky omezila zbývající německé zásoby ropy a těžbu. V zimě 1944–1945 byl německý stát vytesán do izolovaných hospodářských oblastí žijících z akumulovaných zásob, zatímco výroba letadel měla být přesunuta pod zem do jeskyní, solné doly a podzemní továrny s posádkou otrocké dělníky.[185] Podmínky v podzemí nebyly zdaleka ideální. Špatné větrání a vysoká vlhkost poškodily přesné strojní zařízení a nástroje, což zhoršilo kvalitu výroby. V solných dolech stěny absorbovaly vlhkost a uvolňovaly podmínky. Logistické potíže s umístěním několika tisíc pracovníků ve výškách přes 300 m pod úrovní terénu narušily výrobu.[186]
Účinnost útoků na železnici a komunikace začala na podzim roku 1944. Luftwaffe nemohla zabránit zničení města Kassel Dodávka elektřiny končící Krupp Gusstahlfabrik (Cast Steel Works) příspěvek do války 23. října 1944. Tento typ přímého útoku nedokázal úplně zastavit výrobu. K dosažení tohoto cíle byly útoky na komunikaci nejblíže. The Dortmund -Ems kanál byl vypuštěn útokem v září 1944. Obrovský seřaďovací nádraží v Hamm byla poškozena a její kapacita snížena o 75%. Mezi 14. a 18. říjnem úplně skončily železniční přepravy uhlí z Porúří. Počátkem října 1944 se do Porúří dostával vůbec jen jeden vlak z 50. Nedostatek železné rudy způsobil pokles výroby oceli o 66%. Na tyto cíle bylo upuštěno přibližně 102 796 malých tun (93 255 t). It was enough to bring near total collapse between November 1944 and January 1945.[187]
The statistics point to the gradual strangulation of the German transport system. The daily average of freight car tonnage dropped from 183,000 in June 1944 to 83,000 in December 1944. Waterborne movements of Kola and coal from the Ruhr declined from a daily average of 76,000 tons in July 1944 to 14,200 by January 1945. Stocks of coal, the main source of power for German industry, rose from a low of 186,000 tons kept at the mineheads in July 1944 to 2,767,000 tons in February 1945. The rise in tonnage demonstrates the collapse of the transport network, which meant raw materials could not be transported or moved effectively from the mineheads to the factories.[159] It is estimated that production fell by 22 percent between May 1944 and January 1945. Of this reduction, some 50–60% of this was due to attacks on transportation.[188]
Porážka (1945)
Obrana denního světla
When 1945 began, the Allies were on the German borders, and in some places had captured German towns such as Cáchy. With the territory under German control contracting and Germany's territory itself in the frontline, the distinction between tactical and strategic attack blurred. Allied air forces and the Luftwaffe found themselves providing support over the frontline while battling to attack or defend industrial targets.
Hitler attempted to improve Germany's continually worsening military position by launching operation Wacht am Rhein (Bitva v Ardenách ). The RLV handed over some Jagdgeschwader to support the offensive along with the Luftwaffe's frontline fighter units. The cost was high, some 400 pilots were killed or missing between 16–31 December 1944.[189] On 1 January 1945 the Luftwaffe launched Provoz Bodenplatte in a bid to win back air superiority and help restart the German offensive, which was now in trouble. The Luftwaffe committed over 900 fighters to the operation.[190] It failed, effectively destroying the remaining core of the Luftwaffe.[191]
The Luftwaffe's senior staff had hoped that projects like the Me 163 rocket fighter or Me 262 jet fighter would be given priority as a bomber interceptor as early as 1942. However, problems with jet engine development and Hitler's insistence the Me 262 be used as a udeřit letadlo, and problems with its engines, hampered its development and delaying its entry into the RLV.[192] The operations of the Me 262 and Me 163 did little to offset the problem of Allied air superiority. German losses remained high due to the difference in fighter pilot training. On 7 April 1945, for example, only 15 of 183 Fw 190s and Bf 109s which were covered by a large force of Me 262s, returned to base from an interception sortie. The Germans reported the loss of 133 fighters, claiming 50 of the USAAFs bombers in return. In reality, only eight American bombers were shot down.[193]
Během tohoto období Západní spojenecká invaze do Německa had already begun. Airfields and bases that were located in western Germany were quickly overrun. The Luftwaffe defended its airspace continually, but suffered heavy losses flying defensive and offensive sorties over the Allied bridgeheads that were established along the Řeka Rýn. A few successes were scored, and some missions, including forces of up to 40–50 Me 262s were used, but the losses inflicted on the bombers were not decisive. The Allied Air Forces had total air superiority and attacked the Luftwaffe on the ground and in the air. In just two days, 13–15 April 400 German fighters were lost to Allied ground attack fighters.[194]
Konec oblasti útoků
The intensifying campaign against German cities did not cease. Among the most controversial raids was the Bombardování Drážďan in February 1945. The rationale of the raid was to aid the advance of the sovětská armáda na východní frontě. Dresden was a communications hub which, it was believed, was transporting German reinforcements eastward. It was also thought it harboured significant industries in and around the city. Its value as a military target was and still is questioned due to the city's apparent lack of industrial potential in its centres and the late stage of the war. Soon afterwards, Allied forces conducted Operace Clarion. The operation sent thousands of bombers and fighters by day and night to target smaller cities and targets of opportunity.[195]
Attacks on other targets took place in March–April 1945, while desperate measures by the Luftwaffe with units like the Sonderkommando Labe aerial ramming unit and the debut of the Heinkel He 162 Spatz light jet fighter by JG 1 took place against the Allies during the concluding months of the Allied air offensive, in addition to the efforts of the two Me 262-equipped jet units, JG 7 a JV 44. On 19 April, the Kombinovaní náčelníci štábu issued a directive that stipulated all further operations by strategic air forces should be diverted to land-support duties. It came into effect on 5 May. On 26–27 April, the USAAF flew their last operations. Bomber Command, by that time, with Operace Exodus, was busy supporting the Army by flying out Allied váleční zajatci.[196]
On 8 May, Nazi Germany capitulated, ending the fighting in the Evropské divadlo druhé světové války.
Viz také
Poznámky
- ^ By July 1944, the scope of the Defence of the Reich campaign included: Německo, Východní Prusko, Rakousko, Československo, Dánsko, Holandsko, Belgie, Francie, Polsko, Maďarsko a Litva. Boog 2001, pp. 216–217. (v němčině)
- ^ Boog 2001, p. 180 and Hooton 1997, p. 284. Figures are for 1943 and 1944 only. Boog gives the loss of "8,286 defensive aircraft" in 1943 and Hooton gives 3,706 day fighters and 664 night fighters for 1944. Added are 2,634 day and 142 night fighters lost in "Western Sorties" in 1944.
- ^ ...více podrobností
- ^ The Mustang had been identified as early as 1942 as having the range for bomber escort duties but its engine lacked performance at altitude and in Europe the British had used it for lower level reconnaissance operations. By 1944 this had been solved by adoption of a US-built version of the Rolls-Royce Merlin.
Reference
- ^ Caldwell & Muller 2007, p. 9.
- ^ Westermann 2000, p. 499
- ^ A b Askey, Nigel. "Operation Barbarossa: The Complete Organizational and Statistical Analysis." Volume II-A. Chapter: Luftwaffe Flak Arm. Page 668.
- ^ A b C d Beaumont 1987, p. 13.
- ^ A b C US Strategic Bombing Survey: Statistical Appendix to Overall Report (European War) (Feb 1947) table 1, p. X
- ^ MacIsaac 1976, p. 9.
- ^ Royal Air Force Germany Since 1945, p. 19-20 "In all, (only RAF) 4,810 aircraft (3,077 in Germany, 1,146 in Denmark, 579 in Norway, 8 in Belgium) and 291 gliders were discovered in the British Zone of Occupation and the liberated countries. All of these were potentially flyable and the numbers excluded wrecks and carcases which were immediately classified as scrap. [...] The final extermination of the Luftwaffe effectively began on 6th November when the first instructions were given for the destruction of fighter and bomber aircraft held in the British Zone. Generally, the destruction technique involved blowing off the engines with captured explosives and reducing the remainder of the airframe to manageable proportions by the further use of explosives or heavy cutting gear."
- ^ Frankland and Webster (Vol 3) 2006, p. 276.
- ^ Edward B. Westermann. "FLAK, German Anti-Aircraft Defenses 1914–1945". Londýn. 2001. Page 196: "Throughout 1944, the flak lost an average of 380 88-mm flak guns per month as a result of excessive wear or destruction, a rate of consumption twice that of 1943 and nine times greater than in 1942."
- ^ Frankland and Webster (Vol 3) 2006, p. 268. Figures for June to December 1944.
- ^ Frankland and Webster (Vol 2) 1961, p. 253. Figure given in footnote: Period October 1943 to July 1944.
- ^ A b C Cox 1998, p. 115
- ^ Carl A. Spaatz and the Air War in Europe p.685 Breakdown as follow: ETO, air: 13,623, ground: 6,796; MTO, air: 7,003, ground: 2,494, and 5,867 probable.
- ^ Edward B. Westermann, "Defending Hitler's Reich: German Ground-Based Air Defenses, 1914-1945", University of North Carolina, 2000 p. 499: "By the autumn of 1944, the ground-based air defense force numbered 1,110,900 persons with 448,700, or 40 percent, of these persons coming from outside the Luftwaffe. The non-Luftwaffe personnel included 220,000 Home Guard, Labor Service, and male high school auxiliaries, 128,000 female auxiliaries, and 98,000 foreign volunteers and prisoners of war."
- ^ Edward B. Westermann, "Defending Hitler's Reich: German Ground-Based Air Defenses, 1914–1945", University of North Carolina, 2000 p. 499: "In August 1940, the Luftwaffe's flak arm had included 791 heavy flak gun batteries, 686 light flak gun batteries, and 221 searchlight batteries operated by a total of 528,000 regular and reserve Luftwaffe personnel. Four years later, the size of the flak arm had increased to 2,655 heavy flak gun batteries, 1,612 light flak gun batteries, and 470 searchlight batteries."
- ^ Rick Atkinson. "The Guns at Last Light: The War in Western Europe, 1944-1945." Stránka 350.
- ^ Tooze 2006, pp.556-7, 585 fig. 22.
- ^ Overy, Why the Allies Won, 2nd Ed. 2006, p.160
- ^ A b Caldwell & Muller 2007, p. 42.
- ^ Murray 1983, s. 132.
- ^ Overy 1980, p. 409.
- ^ A b C Caldwell & Muller 2007, p. 43.
- ^ A b C d E F G Caldwell & Muller 2007, p. 46.
- ^ Caldwell and Muller 2007, p. 288.
- ^ Caldwell and Muller 2007, p. 286.
- ^ Caldwell and Muller 2007, pp. 285–286.
- ^ Caldwell and Muller 2007, pp. 285, 287.
- ^ Caldwell and Muller 2007, p. 287.
- ^ A b Boog, Horst (2008). "The Policy, Command and Direction of the Luftwaffe in World War II" (PDF). Northmoor: Royal Air Force Historical Society.
- ^ A b C d Caldwell & Muller 2007, pp. 287–288.
- ^ Overy 1975, pp. 786-789.
- ^ Murray 1983, s. 136.
- ^ A b C d E F G Murray 1983, s. 133.
- ^ Murray 1983, s. 138.
- ^ Murray 1983, s. 139.
- ^ A b Murray 1983, pp. 253–255.
- ^ A b C d E F Overy 1980, p. 107.
- ^ A b C d E F Overy 1980, p. 106.
- ^ Caldwell & Muller 2007, pp. 34–35.
- ^ Koch 1991, p. 127.
- ^ Koch 1991, p. 124.
- ^ Caldwell & Muller 2007, p. 31.
- ^ Caldwell & Muller 207, pp. 36–37.
- ^ Caldwell & Muller 2007, p. 40.
- ^ Overy 1980, p. 108.
- ^ A b C Overy 1980, p. 110.
- ^ Hooton 1997, str. 121.
- ^ A b Hooton 2010, p. 92.
- ^ Hooton 1997, pp. 122–123 and Hooton 2010, p. 92.
- ^ Hooton 1997, str. 123.
- ^ Hooton 1997, str. 122.
- ^ Hooton 1997, str. 125.
- ^ A b C Hastings 1979, p. 235.
- ^ A b C Caldwell & Muller 2007, p. 44.
- ^ Murray 1983, s. 177.
- ^ Hall 1998, str. 113.
- ^ Hall 1998, str. 114.
- ^ Hall 1998, str. 115.
- ^ Hall 1998, pp. 115–117.
- ^ Hall 1998, str. 117.
- ^ Hall 1998, str. 118.
- ^ Caldwell & Muller 2007, p. 49.
- ^ A b C Caldwell & Muller 2007, p. 50.
- ^ Murray 1983, s. 172.
- ^ Frankland and Webster 1961, p. 27.
- ^ Frankland and Webster 1961, p. 22-24.
- ^ Frankland and Webster 1961, p. 30.
- ^ Frankaland and Webster 1961, p. 37.
- ^ A b Caldwell & Muller 2007, p. 51.
- ^ Caldwell & Muller 2007, pp. 51–52.
- ^ Cladwell & Muller 2007, p. 52.
- ^ Cooper 1981, p. 266
- ^ Caldwell & Muller 2007, p. 68.
- ^ Caldwell & Muller 2007, p. 70.
- ^ Caldwell & Muller 2007, p. 71.
- ^ Caldwell & Muller 2007, p. 77.
- ^ A b C Caldwell & Muller 2007, p. 81.
- ^ Caldwell 1994, p. 96.
- ^ Craven and Cate 1983 (Vol 2), p. 699.
- ^ Price (2005), p. 129
- ^ Bowman & Boiten (2001), p. 64
- ^ Jablonski (1974), p. 186
- ^ Caldwell & Muller 2007, p. 137.
- ^ Edward B. Westermann, "Defending Hitler's Reich: German Ground-Based Air Defenses, 1914-1945", University of North Carolina, 2000 p. 499
- ^ Murray 1983, s. 190.
- ^ A b C Edward B. Westermann, "Defending Hitler's Reich: German Ground-Based Air Defenses, 1914-1945", University of North Carolina, 2000 p. 535-540
- ^ Germany and the Second World War 7, Volume VII, p. 39
- ^ Murray 1983, pp. 229–231.
- ^ Craven and Cate 1983 (Vol 2), pp. 705–706.
- ^ Frankland and Webster (Vol 2) 1961, p. 118.
- ^ Tooze 2006, p. 601.
- ^ Boog 2001, p. 52.
- ^ Beevor 2012, p. 470.
- ^ Cooper 1992, pp. 134–135.
- ^ Tooze 2006, p. 598.
- ^ Cooper 1992, p. 44.
- ^ Cooper 1992, p. 142.
- ^ Frankland and Webster (Vol. 2) 1961, p. 152.
- ^ Frankland and Webster (Vol 2) 1961, p. 262.
- ^ Frankland and Webster (Vol 2) 1961, p. 200.
- ^ Frankland and Webster (Vol 2) 1961, p. 153.
- ^ Frankland and Webster (Vol 2) 1961, p. 154.
- ^ Boog 2001, p. 165.
- ^ A b C d E F G National Archives 2000, p. 279.
- ^ Boog 2001, p. 185.
- ^ A b Murray 1983, s. 220.
- ^ Hastings 1979, p. 232.
- ^ Hastings 1979, p. 233.
- ^ Kershaw 1987, p. 206.
- ^ Caldwell & Muller 2007, p. 119.
- ^ A b Caldwell & Muller 2007, p. 140.
- ^ Caldwell & Muller 2007, p. 146.
- ^ Caldwell & Muller 2007, pp. 149–150.
- ^ Hess 1994, p. 73.
- ^ A b Caldwell & Muller 2007, p. 162.
- ^ A b C Caldwell & Muller 2007, p. 163.
- ^ Overy 2013, p. 180.
- ^ Gerbig 1975, pp. 28–30.
- ^ Caldwell & Muller 2007, p. 189.
- ^ A b Caldwell & Muller 2007, p. 188.
- ^ A b Murray 1983, s. 243
- ^ Murray 1983, s. 245.
- ^ Boog 2001, p. 126.
- ^ Caldwell & Muller 2007, pp. 247–248.
- ^ Caldwell & Muller 2007, p. 253.
- ^ Hooton 1997, str. 259.
- ^ National Archives 2000, p. 280.
- ^ Hooton, 1997, p. 284.
- ^ Hooton 1997, str. 261.
- ^ Hooton 1997, str. 262.
- ^ Frankland and Webster (Vol 2) 1961, pp. 139–141.
- ^ Price 1991, p. 56.
- ^ Murray 1983, s. 221.
- ^ Gerbig 1975, p. 130.
- ^ Hastings 1979, p. 240.
- ^ Boog 2006, p. 166.
- ^ Hall 1998, str. 145.
- ^ O'Brien, How the War Was Won, 2015 p. 77-79
- ^ O'Brien, How the War Was Won, 2015 p. 77-78
- ^ O'Brien, How the War Was Won, 2015 p. 79
- ^ O'Brien, How the War Was Won, 2015 p. 80
- ^ O'Brien, How the War Was Won, 2015 p. 78
- ^ O'Brien, How the War Was Won, 2015 p. 78
- ^ O'Brien, How the War Was Won, 2015 p. 79
- ^ MacIsaac 1976 (Vol II), p. 24.
- ^ O'Brien, How the War Was Won, 2015 p. 79
- ^ MacIsaac 1976 (Vol II), p. 26.
- ^ O'Brien, How the War Was Won, 2015 p. 79
- ^ A b Craven and Cate 1983 (Vol 3), p. 286.
- ^ A b C d E F Caldwell & Muller 2007, p. 190.
- ^ Atkinson 2013, str. 353.
- ^ A b C d E Caldwell & Muller 2007, p. 191.
- ^ Atkinson 2013, str. 354.
- ^ Caldwell & Muller 2007, p. 195.
- ^ A b C Caldwell & Muller 2007, p. 198.
- ^ Craven and Cate 1983 (Vol 3), pp. 281–283.
- ^ Biddle 2002, p. 237.
- ^ Hall 1998, str. 167.
- ^ A b C Hall 1998, str. 157.
- ^ Price 1973, p. 138.
- ^ Caldwell & Muller 2007, pp. 201–202.
- ^ Gerbig 1975, p. 17.
- ^ de Bie, Rob. "Me 163B Komet – Me 163B Airfields". Citováno 22. ledna 2013.
- ^ Green, William (1971). Rocket Fighter. New York: Random House. p. 8. ISBN 0345258932.
- ^ Gerbig 1975, p. 18.
- ^ Gerbig 1975, p. 19.
- ^ Craven and Cate 1983 (Vol 3), pp. 295–297.
- ^ Cladwell & Muller 2007, p. 226.
- ^ Caldwell & Muller 2007, p. 229.
- ^ Caldwell and Muller 2007, pp. 198, 210.
- ^ Craven and Cate 1983 (Vol 3), p. 645.
- ^ A b Craven and Cate 1983 (Vol 3), pp. 645–46.
- ^ Hansen, Randall. "Fire and Fury: The Allied Bombing of Germany." 2008. Page 271.
- ^ Spencer Dunmore and William Carter, Reap the Whirlwind: The Untold Story of 6 Group, Canada’s Bomber Force of World War II (Toronto: McClelland & Stewart, 1991), 330–331.
- ^ A b Murray 1983, s. 314.
- ^ A b C Caldwell & Muller 2007, p. 204.
- ^ A b C Caldwell & Muller 2007, p. 205.
- ^ Atkinson 2013, str. 350.
- ^ Murray 1983, s. 303.
- ^ Murray 1983, s. 312.
- ^ Cooper 1981, p. 349.
- ^ Hall 1998, str. 144-145.
- ^ National Archives 2000, p. 365.
- ^ A b National Archives 2000, p. 368.
- ^ A b C d E F G h i Murray 1995, p. 125.
- ^ MacIsaac 1976, PP. 27–28.
- ^ Tooze 2002, p. 650.
- ^ Hall 1998, str. 160.
- ^ Caldwell & Muller 2007, p. 261.
- ^ Parker 1998, p. 447.
- ^ Manhro & Putz 2004, pp. 272–273.
- ^ Price 1993, p. 176.
- ^ Gerbig 1975, p. 138.
- ^ Gerbig 1975, p. 139.
- ^ Biddle 2002, pp. 254–257.
- ^ Biddle 2002, p. 260.
Zdroje
- Atkinson, Rick (2013). The Guns At Last Light. New York: Henry Holt. ISBN 978-0805062908.
- Beaumont, Roger (January 1987). "The Bomber Offensive as a Second Front". Journal of Contemporary History. 22 (1): 3–19. doi:10.1177/002200948702200101. S2CID 159475356.
- Beevor, Antony (2012). Druhá světová válka. New York: Back Bay Books. ISBN 978-0-316-02374-0.
- Biddle, Tami (2002). Rhetoric and Reality in Air Warfare: The Evolution of British and American Ideas About Strategic Bombing, 1914–1945. Princeton and Oxford University. ISBN 0-691-12010-2.
- Boog, Horst; Krebs, Gerhard; Vogel, Detlef (2001). Germany and the Second World War: The Strategic Air War in Europe and the War in the West and East Asia, 1943–1944/45. VII. Clarendon Press. ISBN 978-0-19-822889-9.
- Boog, Horst; Krebs, Gerhard; Vogel, Detlef (2001). Das Deutsche Reich under der Zweite Weltkrieg Band 7: Das Deutsche Reich in der Defensive: Strategischer Luftkrieg in Europa, Krieg im Westen und in Ostasien, 1943–1944/45 (v němčině). Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart. ISBN 3-421-05507-6.
- Bowman, Martin W.; Boiten, Theo (2001). Battles With The Luftwaffe: The Bomber Campaign Against Germany 1942–45. Harper Collins. ISBN 0-00-711363-3.
- Buckley, John (1998). Letecká síla ve věku totální války. UCL Press. ISBN 1-85728-589-1.
- Caldwell, Donald L. (1994). JG 26 Photographic History of the Luftwaffe's Top Gun. Motorbooks International Publishers & Wholesalers. ISBN 0-87938-845-5.
- Caldwell, Donald; Muller, Richarde (2007). Luftwaffe Over Germany: Defense of the Reich. Greenhill books. ISBN 978-1-85367-712-0.
- Cooper, Mathew (1981). Německé letectvo 1933–1945: Anatomie selhání. New York: Jane's Publishing Incorporated. ISBN 0-531-03733-9.
- Cooper, Allan (1992). Air Battle of the Ruhr. London: Airlife Publishing Ltd. ISBN 978-1-85310-201-1.
- Cox and Gray, Sebastian and Peter (2002). Air Power History: Turning Points from Kitty Hawk to Kosovo. Frank Cass. ISBN 0-7146-8257-8.
- Cox, Sebastian (1998). The Strategic Air War Against Germany, 1939–1945: The Official Report of the British Bombing Survey Unit. Routledge. ISBN 978-0-7146-4722-7.
- Craven, Wesley; James Cate (1983). The Army Air Forces in World War II: Vol. I: Plans & Early Operations, January 1939 to August 1942. Úřad historie letectva. ISBN 978-0-912799-03-2.
- Craven, Wesley; James Cate (1983). The Army Air Forces in World War II, Volume III: Europe: Argument to V-E Day January 1944 to May 1945. Úřad historie letectva. ISBN 978-0-912799-03-2.
- Frankland, Noble (2006). The Strategic Air Offensive Against Germany, 1939–1945, Volume III, Part 5: Victory. Námořní a vojenský tisk. ISBN 1-84574-349-0.
- Frankland, Noble (1961). The Strategic Air Offensive Against Germany, 1939–1945, Volume II, Part 4: Endeavour. Her Majesty's Stationery.
- Gerbig, Werner (2004). Six Months to Oblivion: Defeat of the Luftwaffe Fighter Force Over the Western Front, 1944/45. Schiffer Publishing Ltd. ISBN 978-0-88740-348-4.
- Hall, Cargill (1998). Případové studie strategického bombardování. Program letectva a muzea. ISBN 0-16-049781-7.
- Hastings, Max (1979). Velitelství bombardérů RAF. Pan Books. ISBN 0-330-39204-2.
- Hess, William (1994). B-17 Flying Fortress: Combat and Development History of the Flying Fortress. Motorbooks international. ISBN 0-87938-881-1.
- Hooton, E.R. (1999) [1997]. Orel v plamenech: Pád Luftwaffe. London: Arms & Armour Press. ISBN 1-86019-995-X.
- Hooton, E.R. (2010). Luftwaffe: Studie o vzdušné energii, 1933–1945. London: Arms & Armour Press. ISBN 978-1-906537-18-0.
- Jablonski, Edward (2010). Double strike: the epic air raids on Regensburg-Schweinfurt, August 17. Doubleday. ISBN 978-0-385-07540-4.
- Kershaw, Iane (1987). The "Hitler Myth": Image and Reality in the Third Reich. Oxford University Press. ISBN 0192802062.
- Koch, H. W (March 1991). "The Strategic Air Offensive against Germany: The Early Phase, May–September 1940". Historický deník. 34 (1): 117–141. doi:10.1017/s0018246x00013959.
- MacIsaac, David (1976). United States Strategic Bombing Survey Volume II. New York: Garland. ISBN 0-8240-2027-8.
- MacIsaac, David (1976). United States Strategic Bombing Survey Volume IV. New York: Garland. ISBN 0-8240-2029-4.
- Manrho, John; Putz, Ron (2004). Bodenplatte: The Luftwaffe's Last Hope–The Attack on Allied Airfields, New Year's Day 1945. Publikace Hikoki. ISBN 1-902109-40-6.
- Murray, Williamson (1983). Strategie pro porážku: Luftwaffe 1933–1945. Maxwell AFB: Air University Press. ISBN 978-1-58566-010-0.
- Národní archiv. (2000) The Rise and Fall of the German Air Force, 1933–1945. ISBN 978-1-905615-30-8
- Parker, Danny S. (1998). Win the Winter Sky: The Air War Over the Ardennes, 1944–1945. Da Capo Press. ISBN 978-1-85367-176-0.
- Stedman, Robert (2008). Jagdflieger: Luftwaffe Fighter Pilot, 1939–1945. Mořský orel. ISBN 978-1-84603-167-0.
- Overy, Richarde (1980). Letecká válka, 1939–1945. Potomac Books, Washington. ISBN 978-1-57488-716-7.
- Overy, Richarde (2013). The Bombers and the Bombed: Allied Air War Over Europe, 1940–1945. Viking Penguin, New York. ISBN 978-0-670-02515-2.
- Overy, Richarde (Červenec 1980). „Hitlerova a letecká strategie“. Journal of Contemporary History. 15 (3): 405–421. doi:10.1177/002200948001500302. S2CID 162229330..
- Overy, Richarde (October 1975). "The German Pre-War Aircraft Production Plans: November 1936 – April 1939". Anglický historický přehled. 90 (357): 778–797. doi:10.1093/ehr/xc.ccclvii.778.
- Overy, Richarde (1995). Proč Spojenci vyhráli. New York: Norton. ISBN 0-393-31619-X.
- Price, Alfred (1993). Poslední rok Luftwaffe: květen 1944 až květen 1945. Greenhill Books, London. ISBN 1-85367-440-0.
- Price, Alfred (1973). Battle over the Reich: The Strategic Bomber Offensive over Germany. Londýn: Ian Allan.
- Thomas, Andrew (2005). Mosquito Aces of World War Two. London: Osprey. ISBN 978-1-84176-878-6.
- Tooze, Adam (2006). The Wages of Destruction: The Making and Breaking of Nazi Economy. London: Penguin. ISBN 978-0-14-100348-1.
- Weal, John (1996). Focke-Wulf Fw 190 Aces západní fronty. Vydavatelství Osprey. ISBN 1-85532-595-0.
- Weal, John (2006). Bf109 Defence of the Reich Aces. Oxford: Osprey. ISBN 1-84176-879-0.